誰說車跟人搶路的習(xí)慣不好改？！籬笆最近在北京發(fā)現(xiàn)一個神奇的路口——行人通過斑馬線時，右轉(zhuǎn)車輛幾米外停車等候；機(jī)動車通行時，行人在安全島上等待；最難管的非機(jī)動車，也走上了專屬“紅地毯”……
避沖突：右轉(zhuǎn)燈讓車人徹底分行
下午3點(diǎn)，記者來到該路口西北角，此時正是人行道綠燈時段，從走上斑馬線到抵達(dá)二次過街安全島，竟然沒有一輛右轉(zhuǎn)機(jī)動車干擾。原來，該路口四個角都有右轉(zhuǎn)道紅綠燈。行人綠燈時，右轉(zhuǎn)紅燈；行人紅燈時，右轉(zhuǎn)才是綠燈，互不交叉。
正在路口執(zhí)勤的交警蜀黍告訴記者，兩三個月前，交管局科信部門對路口信號燈進(jìn)行了優(yōu)化，最大限度避免人車沖突。
右轉(zhuǎn)燈確實(shí)有效，但司機(jī)普遍擔(dān)心會不會影響通行效率？記者在現(xiàn)場觀察發(fā)現(xiàn)，由于行人在該路口需要二次過街，經(jīng)過右轉(zhuǎn)車道前的第一次過街，最多只需要二三十秒。也就是說，右轉(zhuǎn)車并不需要長時間等待行人完成整個過街過程。記者觀察的一個小時內(nèi)，右轉(zhuǎn)車道均能在一個信號燈周期內(nèi)清空。
“有的路口沒右轉(zhuǎn)燈，碰上行人過街也挺費(fèi)勁，這個路口雖然得等燈，但反而覺得交通順暢、秩序好?！币晃焕纤緳C(jī)說。
硬隔離：“兩線”拉遠(yuǎn)人車距離
走在這個路口，一個最大的感覺就是寬敞，不僅是路口寬，而且行人的通行空間寬。
“從行人的角度來講，沒有車輛逼近的壓迫感?！苯痪袷虻莱隽恕靶C(jī)”——施劃路口標(biāo)線時，機(jī)動車停止線和斑馬線之間的距離被拉大了?；h笆觀察發(fā)現(xiàn)，“兩線”之間距離最大的東北角，能相隔兩個車身。人和車距離遠(yuǎn)了，視覺上的混亂感、沖突感也減少了。
該路口各個方向都設(shè)有過街安全島，行人過街需要經(jīng)過兩次、最多三次等待，安全島旁的非機(jī)動車道上還有協(xié)管員控制的伸縮護(hù)欄。安全島旁的非機(jī)動車道和斑馬線位置施劃了“紅毯”，以此宣告行人和非機(jī)動車的路權(quán)。
這種過街方式究竟有何優(yōu)點(diǎn)？
交通專家介紹，二次過街方式最早廣泛應(yīng)用于歐洲國家，主要作用是在較寬路口縮短每次過街長度，降低了單次等待時間，減小行人滯留在機(jī)動車道內(nèi)的概率，為老人、孩子等行動不便人群提供駐足空間，提高人、車通行效率。
記者從各個方向進(jìn)行測試，完成整個過街過程需要大概兩分鐘左右，單次等待時間并不算長。不過上下班經(jīng)常經(jīng)過此地的市民鄧先生抱怨稱，“過一次馬路等兩到三次燈，太麻煩了。我更愿意走過街天橋和地下通道?！?
窄收口：擠壓機(jī)動車亂行空間
從安全島出發(fā)，完成二次過街時，市民行走的斑馬線均有“封閉走廊”，即在斑馬線兩側(cè)各設(shè)有一排黃色防撞墩。行人通行時，不必?fù)?dān)心其他方向車輛突然躥上自己的通道。
這樣的“封閉走廊”還有其他作用?！霸谶@樣的大路口，不能給機(jī)動車在路中間兒留出太多信馬由韁的空間?！苯痪f，他們數(shù)次爬上路口旁的寫字樓頂層，觀察研究交通組織優(yōu)化方案，反復(fù)討論和實(shí)踐后決定，將原來路口一圈人行橫道向內(nèi)移、窄收口，從而擠壓機(jī)動車亂行的空間。
記者看到，無論是直行車輛還是待轉(zhuǎn)車輛，基本都能在清晰施劃的車道線內(nèi)行駛，少有“越界”。交警介紹，路口的優(yōu)化工作還在持續(xù)，下一步將通過調(diào)整信號配時等方式，進(jìn)一步減少非機(jī)動車與行人的沖突。
嚴(yán)處罰：民警協(xié)管全天值守
盡管通過信號燈、交通組織優(yōu)化，將車與人的沖突降到最低，但仍有個別行人和非機(jī)動車不按規(guī)矩通行。
記者看到，一位女協(xié)管員不斷喊著提醒非機(jī)動車不要越線，仍有電動車?yán)@過伸縮護(hù)欄，搶行通過路口。行人闖紅燈、非機(jī)動車逆行的違法行為也時有發(fā)生。
“再優(yōu)化的交通組織、再先進(jìn)的科技手段，也需要交通參與者主動遵守和維護(hù)秩序?！苯痪袷蛘f，每天早晚高峰，都會派兩名警力現(xiàn)場執(zhí)法，除了中午以外的平峰時段也會有一名民警上路執(zhí)勤，此外全天都有數(shù)名協(xié)管員值守。他指著路口上方的高清攝像頭說，“視頻巡檢”也發(fā)揮了重要作用。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，該路口內(nèi)及周邊50米范圍內(nèi)發(fā)生交通事故19起，與2016年下半年相比下降66%；涉及非機(jī)動車事故5起，下降67%，路口內(nèi)機(jī)動車通行率提高12%。
北京工業(yè)大學(xué)城市交通學(xué)院副院長陳艷艷認(rèn)為，在一些超大路口，由于行駛空間和自由度大，沖突面也相對較大。管理部門可以通過硬隔離、渠化島等措施，減少機(jī)動車和行人的沖突點(diǎn)。同時，在有條件的路口，可以增設(shè)過街天橋和地下通道，徹底解決人與車之間的矛盾。
陳艷艷說，“交通文明意識的培養(yǎng)、交通素養(yǎng)的提高，不是一蹴而就的，是一個持久漫長的過程。但是可以通過交通組織的優(yōu)化、嚴(yán)格的執(zhí)法，為這個教育培養(yǎng)過程提速。”
專家觀點(diǎn)
【用科學(xué)組織、嚴(yán)格執(zhí)法為交通文明意識培養(yǎng)提速】
