大城市周邊的路網(wǎng)遍布零碎信息
按照國內(nèi)標準，高速公路或者快速路的出口預告有四次，除此之外還有一次分流端頭預告。為什么這樣設置，是基于一種觀點：如果不反復提醒，駕駛?cè)丝倳z忘一些重要信息。
德國曾經(jīng)做過一個試驗，路上放置了一塊指路標志，在其后1公里的位置攔停經(jīng)過的車輛，并做了一些詢問。結(jié)果，有超過一半的駕駛?cè)瞬挥浀眠@塊標志上寫了什么地名。
因此，幾乎所有的國家都采用多次提醒的方式，以確保全部駕駛?cè)丝吹讲⒂涀〕隹?。也許還會有例外，不過也只能幫駕駛?cè)说竭@兒了。
這在高速公路建成初期是非常有用的。然而，和所有事物的發(fā)展一樣，情況總是會越來越復雜，特別是在人、車、路大發(fā)展的今天。原來一個城市只有一兩個出口，這些地名的選擇是很容易的。
但是，當路網(wǎng)變得密集起來，人們的需求變得更多樣化，如果仍然采用一個出口四塊標志這樣的預告方式，似乎會讓大城市周邊的路網(wǎng)遍布零碎的信息。信息多，再無序，會比信息缺乏更加糟糕。
如果只是簡單地把國標設置方法照搬到復雜路網(wǎng)上，或者不考慮駕駛?cè)说男枨?，很容易就會產(chǎn)生無序的信息傳遞。看上去所有信息都告知了，其實駕駛?cè)诉€是滿頭霧水。
這個通常會被稱作精細化不足，其實這和精細化并沒有關(guān)系，這是我們的知識漏項。復雜路網(wǎng)的預告，和我們已經(jīng)掌握的那些簡單路網(wǎng)預告依據(jù)的知識基礎(chǔ)并不相同，復雜程度和難度大大提升。
路網(wǎng)檢查是做好出口標志的第一步
國標里的預告，通常需要有2公里以上的無干擾路段，這樣駕駛?cè)瞬粫桓鞣N各樣的事情分心，牢牢記住出口和前進方向。考慮到有出口也會有入口，為保證有2公里無干擾路段，互通出入口的間距至少要有4公里。如果算上服務區(qū)、停車區(qū)和隧道，這樣的要求，對城市來講，是不可能做到的。事實上，國內(nèi)的許多城市，通常會有間距不足4公里的互通。
因此，對標準來講，要增加一些復雜路網(wǎng)的告知方式；而對設計者來講，要檢查路網(wǎng)，了解路網(wǎng)的特性。我們需要假設駕駛?cè)耸且粡埌准?，所以得想出方法讓最笨的駕駛?cè)艘材馨踩竭_目的地。
檢查路網(wǎng)的方式，往往要通過復雜計算。譬如要算駕駛?cè)丝吹綐酥镜木嚯x，也要算減速的距離，當然最最重要的是算視距。每個計算的距離都得滿足，每塊設置的標志都要能被駕駛?cè)丝吹?、理解并有足夠時間去思考，如果不能做到，那這塊標志的投資豈不是白白浪費？
設置標志的目的是讓駕駛?cè)肆私怦{駛?cè)蝿?，對其進行正面引導，最終實現(xiàn)交通控制。如果不能實現(xiàn)交通控制，那還不如不設。
間距很近的出口會越來越多，有時會近到實在無法充分預告的程度。如果出現(xiàn)這樣的情況，那往往是道路路網(wǎng)規(guī)劃的缺陷。不過，目前在不能改變這些已經(jīng)造好的路的情況下，只能思考該如何處理。我認為，路網(wǎng)是為道路使用者服務的，如果不能確保安全，關(guān)閉一些車道或者出口也是合理的。
其實，不僅僅是出口標志，所有的交通控制設施（標志、標線、信號燈）都得與當?shù)伛{駛?cè)说男枨竺芮薪Y(jié)合。如果不了解駕駛?cè)说男枨?，又何談引導駕駛?cè)私邮懿⒆袷貥酥旧系男畔⒛兀?br />
由于標志尺寸的限制，標志能夠提供的信息并不會滿足所有駕駛?cè)说男枨?，有時甚至一半都不會有。而且，駕駛?cè)说男枨蟛⒎鞘枪潭ǖ模膊⒎遣粫D(zhuǎn)化，因此，標志上提供的信息應該是尋找駕駛?cè)说墓沧R。譬如，在高速公路出口前方，無論直行還是駛離出口，不同的駕駛?cè)硕紩胁煌鸟{駛需求，而且每個駕駛?cè)撕芸赡苡卸鄠€需求，把大家共有的需求找出來，就應該是標志上的信息。
又譬如，有些出口是既為城市服務也為一些景區(qū)服務，平時的交通流與節(jié)假日相差很大。這類出口的標志會面臨服務對象在不同階段切換的困擾，滿足誰都不能解決問題。如果能把這些信息都布設到標志上，當然皆大歡喜，不過如果不能同時布設，那要在滿足全部流向最低需求的基礎(chǔ)上，增加一些可以分時段啟用的標志，增加對主流向的服務。
一條路開通之后，會遇到很多與設計階段不一樣的情況，因此，標志完善是隨著服務對象需求改變而改變的進化過程。如果一條路聲稱自己符合標準，拒絕對標志進行任何調(diào)整，那不符合標準的本質(zhì)含義。
當我們不得不在標志上放上大量信息的時候，那就得好好思考下，如何讓信息顯得容易分辨和查找了。
要好好使用箭頭，通過箭頭引導駕駛?cè)说牟檎曳秶?。一般來說，駕駛?cè)送鶗冗x擇看與自己有關(guān)的標志，看不到需要的信息才會搜索其他版面上的信息，而這個過程已經(jīng)讓駕駛?cè)碎_出了幾十米，時間就是安全，這在標志設置上尤為重要。
用箭頭引導駕駛?cè)说哪抗?，讓駕駛?cè)说谝粫r間確認哪部分標志與自己有關(guān)，然后查找。箭頭可向上也可向下，當然標準里有一些規(guī)則，不過這不是最重要的，最重要的是引導好駕駛?cè)说哪抗?。在找到該看的標志之后，把一些廣為人知的信息用該信息原本的方式展示出來，需要彩色的用彩色，需要有圖形甚至商標的，例如中石油或中石化，應直接用原本的標識展現(xiàn)。這樣的好處是，簡單的一個標識，勝過了一大段的文字。在有限的載體里各取所需，這是一門學問。
出口標志的設置問題，這幾年矛盾越來越突出，事故比例也有升高。我們固然可以抱怨標準、設計、路政、交警等，然而是否想過，這里面是不是缺乏系統(tǒng)的知識基礎(chǔ)和相關(guān)研究？矛盾日益凸顯，從某種程度上說明，我們沒有投入足夠的資金和精力來做更深入的研究，甚至還說明，我們以為懂，其實是不懂，以為是嚴格遵循了標準，實際并沒有很好地考慮具體問題，并沒有很好地和實際需求做結(jié)合。
做好出口標志要了解駕駛?cè)诵枨蠛徒煌鹘M成
顏色、圖形的善用是提升信息易讀性和辨識度的關(guān)鍵
