所以這個話題不知道怎么開，因為參加不同的會議有不同的主題，但是我覺得這么多主題，我們不如跳開，從頭上把這個問題梳理一遍，停車問題不是這兩年才出現(xiàn)，很早以前就有了，為什么在5年前、10年前不提呢？因為那時候我們不缺停車位，消費者可以在我們支付的窗口處等待，可以拿卡，可以不用花那么多時間去尋找車位。而現(xiàn)在缺車位了，所以才存在著我們現(xiàn)在所做的大量的工作，互聯(lián)互通、增加車位等等。
在接下來幾年，我們?nèi)避囄坏臄?shù)量會不會繼續(xù)增加？這里有一組數(shù)據(jù)，現(xiàn)在全國的汽車保有量是1.9億輛，有3.6億人擁有駕駛證，我們的機動車以每年2200萬輛的速度在增加，駕駛證每年以3000萬本的速度增加，在短期內(nèi)缺車位的數(shù)據(jù)會繼續(xù)增大，但是會增大到什么時間呢？我們感覺應(yīng)該是有5年到10年的窗口期，在這5年到10年之內(nèi)有幾個數(shù)據(jù)變化，第一，我們原來規(guī)劃的車位數(shù)會增多，從原來的0.8增加到1.5以上。第二，我們的機動車不會像現(xiàn)在這樣還持續(xù)增長，隨著共享汽車、純電動汽車的發(fā)展，整個機動車的增加量會減少。所以全國的停車市場會不會像今天這樣，政策密集出臺，技術(shù)不斷地發(fā)展，這個我覺得是需要我們所有做停車的人去考慮的問題。
我理解整個停車應(yīng)該實現(xiàn)四化：第一是支付電子化，其實支付寶在很早之前，在新加坡通過ERP的技術(shù)已經(jīng)有了。第二是管理無人化，我們寧肯相信設(shè)備，不會相信保安。第三是數(shù)據(jù)中心化，我們都希望能夠搜集到1萬個、2萬個停車場，我把所有數(shù)據(jù)全部中心化，通過開發(fā)數(shù)據(jù)來尋找新的商業(yè)模式。第四是盈利理想化，我能不能集中加油，我能不能把停車場從原來的有光污染、尾氣污染、噪音污染的問題解決，實現(xiàn)新的商業(yè)模式，有很多人在圍繞這方面做。我們原來一直是做地下車庫，做了差不多22年，在全國做了很多的項目，做到現(xiàn)在為止，總共保有量才30萬個車位，非常非常艱難，我們也一直想往產(chǎn)業(yè)鏈的頂端上去走，希望運營好停車場，但是整個商業(yè)模式還是走不通。
在新加坡的一個項目，我們現(xiàn)在在太原、昆明、鄭州也建了很多這樣的車庫。我們通過這個車庫可以看出來，我們整個車庫給別人的感覺已經(jīng)顛覆了原來的停車場的概念。這個停車場的建設(shè)，我們談?wù)摿撕芏嗉夹g(shù)和方法，但是你跳出來再看，我們是不是還是沒有把很多問題想明白，比如說這個停車場的車是怎么來的，你的靜態(tài)交通和動態(tài)交通如何解決，我們根本就沒有考慮路的問題，你又何談停車場呢？我上周在香港，香港規(guī)定車停升的時間不允許超過20秒，那就意味著你的停車場的設(shè)計，不管你用任何的技術(shù)，你如果沒有達到這個標準，你就不能做，這是第一個。第二，我們現(xiàn)在的停車場建設(shè)有很多的技術(shù)，比如說在路邊停車，今年3月份我陪全國政協(xié)提案委在全國調(diào)研，當時就提到這個問題，我們原來修馬路的目的是什么呢？我們原來修馬路的時候有沒有規(guī)定好這個路邊應(yīng)該做成停車位，是不是在修馬路的時候就應(yīng)該把線畫好呢？我們現(xiàn)在應(yīng)該跳出停車來看這個問題。我們很多時候并沒有把停車拿到整個產(chǎn)業(yè)鏈中去思考，如果說把交通問題也考慮進去，可能停車場就是另外一個概念。現(xiàn)在的停車場很短缺，我之前在不同的場合也說了，現(xiàn)在停車場做兩類，一個是加快互聯(lián)互通，提高車位的使用效率。但是車位本身就不足，效率提得再高，還是一樣有車沒有位置，所以還需要做增量，做增量的時候又遇到了很多問題，你與周邊的建筑物如何協(xié)調(diào)？消防問題如何解決？
我們之前也做了幾個案例，僅供參考，也不是說把所有問題都解決了。
（見PPT）這是在深圳上沙村的一個停車場，這個項目原來只有30個車位，我們改造完以后，現(xiàn)在能停300輛車，它同樣也可以出商業(yè)面積。
這個是中寧大廈已經(jīng)建好的一個停車場，我們通過在兩邊建停車場，和整體的建筑物融為一體，不會顯得特別突兀。
這個是在深圳溫德姆酒店的車庫，原來這個地方是一個爛尾樓，經(jīng)過我們改造之后，不僅僅把停車問題解決了，同時把旁邊的擁堵問題也解決了。
這是廈門第一人民醫(yī)院的項目，這個醫(yī)院有一半是停車樓，一半是門診樓，你要是不進到里面，可能根本就不會發(fā)現(xiàn)它是一個停車場。
這是綠地的一個CBD的項目。
這個是江蘇人民醫(yī)院的一個停車場，這是一個非常繁忙的停車場，這里停了1300輛車。我們來看它的主體，如果按照原來的規(guī)劃，這個地方停車不到200輛，我們從200輛的停車場改造成為1300多輛車的停車場，這對交通組織、對建筑的美觀度有很大的挑戰(zhàn)。我們建完以后，最上層是一個花園，供病人出來散步，它的第二層是進出的，然后我們還留了一個給救護車的通道。
還有一些是根本就沒有辦法建設(shè)停車場的。這是南京夫子廟，這個地方原來非常小，如果說按照傳統(tǒng)的方法，我們設(shè)計一個坡道，下面只能停7輛車?，F(xiàn)在我們通過智能的方案把問題解決了。
除此之外，我們現(xiàn)在也在積極地推動電動大巴的發(fā)展。這個PPT不是我今天想溝通的最主要的問題，因為我們今天有很多互聯(lián)網(wǎng)公司，我見過的互聯(lián)網(wǎng)公司中很多已經(jīng)不在這里了，我上次在清華大學(xué)跟他們溝通，我說現(xiàn)在全國做停車的APP有260個，比如說支付寶，它通過支付系統(tǒng)打開了缺口，我覺得它有兩點還沒有考慮到，第一是沒有回到用戶本身，如果我是一個用戶，我開一個車，我拿的可能是地圖，所以我可能用的是百度地圖或者是騰訊地圖，當我打開百度地圖的時候，我停完了車，我的支付是一站式的，我不可能再回到支付寶去，這是第一個挑戰(zhàn)。所以說互聯(lián)網(wǎng)公司將來會有一場惡戰(zhàn)，一定是騰訊、百度和支付寶這樣的公司的競爭。第二，它沒有考慮到政府的平臺，它太以企業(yè)本身的想法為原則。一個企業(yè)沒有辦法在一個地區(qū)做好，我都是和當?shù)氐恼脚_合作，因為只有和他們合作才是唯一的出路。比如說現(xiàn)在的中心化，我們現(xiàn)在每個城市都在建立智慧城市和海綿城市，每個城市里面除了停車之外，還有水電煤氣等等系統(tǒng)，我們這個停車場有個天然的屬性，它不能夠全國化，它一定是城市化的，我們在城市里面停車用戶的比例會占到95%，只有5%是外來的人會在這里面停車，95%的人都是原地的，所以試想一下，我開車到了一個地方，我會下載50個、100個APP去查找這是誰的停車場嗎？不會。我會今天下載一個停車的APP，明天下載一個繳費的APP，后天再下載一個充水電的APP嗎？所以說支付通道和資金池，從一開始的時候我們就沒有做任何的投入，因為我覺得這些方面挑戰(zhàn)性非常大。
做停車場現(xiàn)在還沒有形成品牌化，我們現(xiàn)在一個項目可以交給一個品牌，把里面一體化解決，但是在停車場還沒有，我們現(xiàn)在都是各做各的，所以幸好我們有一個聯(lián)盟，希望我們這個聯(lián)盟能集中化解決一些問題。之前我去日本、澳大利亞，去很多地方調(diào)研，沒有任何一個地方像中國對停車位的需求這么緊。
還有一個要考慮的是停車位的產(chǎn)權(quán)化，想市場化一定要產(chǎn)權(quán)化，只有產(chǎn)權(quán)化了才能市場化，這是最簡單的道理，如果我們在停車場的初期的時候沒有考慮到這些問題，我覺得我們做的還是不夠深入。只有產(chǎn)權(quán)化、市場化，我們原來遇到的很多問題，我相信才能迎刃而解。
