隨著物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)普及應(yīng)用，智能交通概念的實(shí)現(xiàn)成為可能，市場(chǎng)前景日益明朗。不過(guò)，目前我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)存在問(wèn)題較大，發(fā)展面臨瓶頸，需要對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈整合，探索出符合我國(guó)國(guó)情的發(fā)展模式。
我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)存在的問(wèn)題主要有兩個(gè)方面：一是參與企業(yè)眾多，品牌雜亂，產(chǎn)業(yè)鏈整合難度很大；二是企業(yè)規(guī)模小，發(fā)展時(shí)間短，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力薄弱。
智能交通產(chǎn)業(yè)涉及內(nèi)容多，范圍廣，需要多個(gè)領(lǐng)域配合，如電信運(yùn)營(yíng)商、衛(wèi)星導(dǎo)航、大數(shù)據(jù)、車載終端等。這些配套領(lǐng)域中小企業(yè)林立，品牌混亂不堪，要整合技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)鏈難度不小。
不僅如此，由于智能交通概念興起時(shí)間不長(zhǎng)，相關(guān)企業(yè)發(fā)展時(shí)間短，規(guī)模普遍偏小，競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)較弱。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前絕大部分相關(guān)企業(yè)規(guī)模在100人以下，營(yíng)收僅為500萬(wàn)至3000萬(wàn)左右。
除了上述問(wèn)題，智能交通產(chǎn)業(yè)還面臨四大瓶頸。
其一，缺乏核心技術(shù)。眼下，我國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)眾多領(lǐng)域缺乏核心技術(shù)，關(guān)鍵設(shè)備仍嚴(yán)重依賴進(jìn)口，對(duì)智能交通產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展造成很大制約。
其二，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化未形成，導(dǎo)致市場(chǎng)準(zhǔn)入缺乏一定門檻，致使產(chǎn)品質(zhì)量缺乏保障，降低了產(chǎn)品的信任度，從而無(wú)法大規(guī)模地普及應(yīng)用，不利于智能交通概念的最終實(shí)現(xiàn)。
其三，產(chǎn)業(yè)鏈難整合。上述問(wèn)題已經(jīng)表明，我國(guó)具有專業(yè)程度高的智能交通企業(yè)占比較低，處于分散狀態(tài)，很難進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈整合。
其四，市場(chǎng)需求不足。由于智能交通概念尚處于市場(chǎng)導(dǎo)入期，消費(fèi)者對(duì)大多數(shù)智能交通產(chǎn)品和服務(wù)認(rèn)識(shí)程度有限，潛在需求未能充分釋放，致使智能交通企業(yè)無(wú)法實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，進(jìn)而影響到整個(gè)智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度和發(fā)展空間。
總的來(lái)說(shuō)，智能交通產(chǎn)業(yè)前景可期，但現(xiàn)階段問(wèn)題與瓶頸很大。未來(lái)要促進(jìn)智能交通產(chǎn)業(yè)更好發(fā)展，應(yīng)當(dāng)在合理借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家成功經(jīng)驗(yàn)下，探索出符合我國(guó)國(guó)情的嶄新的發(fā)展模式。換言之，要充分結(jié)合我國(guó)道路交通的實(shí)際情況和國(guó)家經(jīng)濟(jì)的基本國(guó)情，選擇關(guān)鍵技術(shù)研究和系統(tǒng)，而不是盲目地復(fù)制國(guó)外的模型和模式。
