據(jù)介紹，交警部門將分轄區(qū)對全市路口的交通組織、交通設(shè)施、周邊交通環(huán)境、路口運行方案等靜態(tài)信息以及交通流特性等動態(tài)信息實施電子化建檔、數(shù)字化分類存儲。
在此基礎(chǔ)上，交警部門將針對信號燈控制路口工作日、節(jié)假日的平峰和高峰交通流量變化情況，按照相鄰配時周期變化幅度不超30%平滑過渡的原則，確保路口全天時段劃分不少于8個不同的信號配時方案；梳理信號控制系統(tǒng)控制參數(shù)設(shè)置情況，并依照《道路交通信號控制方式》規(guī)范要求，控制路口信號周期低于180秒。對于周期超過180秒的信號交叉口，針對性地提出相應(yīng)改善對策并推進落實；根據(jù)路口交通壓力及幾何特征，篩選出具備實施信號創(chuàng)新措施的路口，深挖路口時空資源，改善交通擁堵，主要推行措施有可變車道、潮汐車道、借道左轉(zhuǎn)、燈控掉頭等動態(tài)車道管控技術(shù)。
與此同時，交警部門著力打造和諧斑馬線。對具備設(shè)置行人信號燈的校園周邊路口，在上放學(xué)時段100%設(shè)置行人專用信號燈，應(yīng)對上、放學(xué)時段學(xué)生過街人流密集，二次過街安全島駐足空間不足帶來的過街安全問題；對行人過街需求較大的流向通過調(diào)整相序，構(gòu)造行人過街綠波，提升行人過街效率；針對現(xiàn)有無信號燈控制路段斑馬線，根據(jù)沖突情況，增設(shè)行人感應(yīng)設(shè)施；排查路幅寬度大于雙向6車道，應(yīng)設(shè)而未設(shè)行人二次過街安全島的路口。
在三個月的信號配時優(yōu)化行動中，交警部門還將探索互聯(lián)網(wǎng)＋信號配時、大數(shù)據(jù)+信號配時模式，積極協(xié)調(diào)一批高水平互聯(lián)網(wǎng)公司進行實踐探索，力求探索出一套高效的信號配時模式。
自7月4日起，深圳交警正式打響信號配時攻堅戰(zhàn)，啟動為期三個月的交通信號配時優(yōu)化行動，多項舉措提高我市LED交通信號燈控制路口的通行效率，為市民營造更加便利的出行環(huán)境。據(jù)介紹，交警部門將分轄區(qū)對全市路口的交通組織、交通設(shè)施、周邊交通環(huán)境、路口運行方案等靜態(tài)信息以及交通流特性等動態(tài)信息實施電子化建檔、數(shù)字化分類存儲。
