回顧：德國(guó)歷年主要的交通安全政策
交通安全對(duì)我們每個(gè)人來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。交通事故不僅會(huì)對(duì)人身造成傷害，同時(shí)也會(huì)帶來(lái)不可挽回的經(jīng)濟(jì)損失。1970年，德國(guó)因交通事故導(dǎo)致死亡的人數(shù)高達(dá)21332人，嚴(yán)峻的道路交通形勢(shì)大大超出了社會(huì)的容忍度，這有力地推動(dòng)了德國(guó)聯(lián)邦政府、交通部門(mén)、16個(gè)聯(lián)邦州政府以及相關(guān)協(xié)會(huì)、高等院校、企業(yè)等大力改善交通環(huán)境，降低交通事故傷亡率。經(jīng)過(guò)不懈的努力，截至2016年底，德國(guó)因交通事故導(dǎo)致死亡的人數(shù)已降至3314人。
? 1957年，將城市和鄉(xiāng)村道路的限速設(shè)置為50公里/小時(shí)，在一些人口密集的生活區(qū)，限速設(shè)置為30公里/小時(shí)。
? 1972年，將鄉(xiāng)村道路的限速設(shè)置為100公里/小時(shí)，部分道路交叉口的限速設(shè)置在70-80公里/小時(shí)。
? 1973年，提出了駕駛?cè)搜褐芯凭坎坏贸^(guò)千分之零點(diǎn)八。
? 1974年，提出公路限速130公里/小時(shí)。
? 1980年，要求摩托車(chē)駕駛?cè)?、自行?chē)騎行人佩戴頭盔。
? 1984年，要求駕駛?cè)吮仨毰鍘О踩珟В`者將被處以罰款。
? 1998年，駕駛?cè)搜褐芯凭坑刹坏贸^(guò)千分之零點(diǎn)八調(diào)整至不得超過(guò)千分之零點(diǎn)五。
分析：德國(guó)交通事故特征
從1953年開(kāi)始，我們就已經(jīng)開(kāi)始統(tǒng)計(jì)道路交通事故中的傷亡人數(shù)。數(shù)據(jù)顯示，在九十年代兩德統(tǒng)一期間出現(xiàn)了一個(gè)傷亡人數(shù)的高峰。為什么出現(xiàn)這樣一個(gè)高峰？因?yàn)閮傻陆y(tǒng)一之前的交通管理規(guī)定規(guī)范不一致，許多駕駛?cè)瞬皇煜ひ?guī)定規(guī)范，缺乏相關(guān)的駕駛經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于這樣的情況，我們及時(shí)采取了切實(shí)有效的管理措施來(lái)降低事故的死亡人數(shù)。截至2016年底，交通事故死亡人數(shù)降至3314，我們希望這個(gè)不斷下降的趨勢(shì)能夠繼續(xù)保持。
接下來(lái)我們從農(nóng)村道路與城市道路兩方面來(lái)分析交通事故特征。
? 農(nóng)村道路。2014年，德國(guó)交通事故死亡人數(shù)中有60%發(fā)生在農(nóng)村道路上。從小汽車(chē)駕駛?cè)四挲g分布來(lái)看，18-24歲這一年齡段死亡人數(shù)最多；從摩托車(chē)駕駛?cè)四挲g分布來(lái)看，18-34歲這一年齡段死亡人數(shù)最多，40-54歲這一年齡段其次。為什么40-54歲這一年齡段的駕駛?cè)怂劳雎瘦^高呢？因?yàn)檫@一部分人通常不騎自行車(chē)，并且對(duì)于車(chē)速也沒(méi)有足夠的意識(shí)。因此，在接下來(lái)的工作中，我們將更加關(guān)注小汽車(chē)、摩托車(chē)的駕駛?cè)恕?/span>
? 城市道路。在城市道路上，65歲以上的行人死亡率最高，65歲以上的騎行人死亡率排在第二位。當(dāng)前，我們正在采取積極、有力的措施來(lái)保護(hù)這些人。
對(duì)此，我們倡導(dǎo)六七十歲的老年人學(xué)習(xí)使用電動(dòng)自行車(chē)。德國(guó)每年大約銷(xiāo)售500萬(wàn)輛電動(dòng)自行車(chē)，許多老年人正在開(kāi)始學(xué)習(xí)使用電動(dòng)自行車(chē)。
針對(duì)不斷發(fā)生的交通事故，我們從人為因素、基礎(chǔ)設(shè)施、汽車(chē)工程三個(gè)方面進(jìn)行了分析。
? 人為因素：在德國(guó)，交通管理部門(mén)擁有一套完備的駕駛?cè)朔e分體系。17歲時(shí)可以申請(qǐng)駕駛證，但只允許申請(qǐng)臨時(shí)的駕駛證，
并且駕車(chē)時(shí)必須有其他駕駛?cè)送?chē)指導(dǎo)。當(dāng)這些年輕的駕駛?cè)朔e分情況不達(dá)標(biāo)時(shí)，便不能夠取得下一階段的臨時(shí)駕駛證。
▲圖：德國(guó)取得駕駛證的程序。
? 基礎(chǔ)設(shè)施：在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，我們需要重新規(guī)劃、建設(shè)應(yīng)急車(chē)道，當(dāng)出現(xiàn)緊急情況時(shí)，能夠保證給應(yīng)急車(chē)輛留有足夠的空間。同時(shí)，在學(xué)校、醫(yī)院、養(yǎng)老院等等特殊 區(qū)域，我們將嚴(yán)格限速，防范交通事故的發(fā)生。此外，我們大力推廣交通安全宣傳教育，例如酒精鎖（酒后駕駛閉鎖裝置）的使用，自行車(chē)騎行人佩帶頭盔等等。
? 汽車(chē)工程：在車(chē)輛方面，我們將提升汽車(chē)安全系統(tǒng)的占有率和普及率，同時(shí)也將通過(guò)自動(dòng)駕駛來(lái)改善安全狀況。針對(duì)卡車(chē)，我們將盡快引入轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)、完善電子呼救 系統(tǒng)，以此來(lái)提升車(chē)輛的安全性能。在車(chē)輛制動(dòng)性能方面，我們將向其他歐洲國(guó)家學(xué)習(xí)自動(dòng)剎車(chē)技術(shù)，更好的保護(hù)道路上的每一個(gè)交通參與者。此外，我們將增強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施 建設(shè)，并且施劃更多的超車(chē)道。
在2007年，德國(guó)交通安全委員會(huì)上達(dá)成了“零事故”這一共同的愿景，即在德國(guó)聯(lián)邦的高速上，力爭(zhēng)不發(fā)生交通事故。雖然這具有極大的挑戰(zhàn)和諸多的困難，但是我們擁有著 高度的責(zé)任感和維護(hù)交通安全堅(jiān)定的信念。我相信，未來(lái)的道路交通安全會(huì)取得更大的突破。
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