水仙大道為某CBD東西走向的主干道，雙向6車道，進口增加左轉(zhuǎn)展寬車道；星光大道為南北走向的主干道，雙向6車道，與水仙大道相交而成十字交叉口。星光大道南端與星光大橋連接，橋上下來的直行車流量大、車速快，因此在該交叉口建了下穿隧道，加快交通運行效率。路口（不包括隧道部分）的渠化、車道設(shè)置、信號燈組設(shè)置示意圖如下圖所示。
水仙大道-星光大道路口早晚高峰的流量情況如下圖所示。
從早晚高峰的小時流向流量圖可知：
1、早晚高峰時段，車流主要集中在南進口，北進口流量相對較小；
2、早晚高峰東、西進口直行和左轉(zhuǎn)車流量相當(dāng)；
3、南、北進口流量不對等，早高峰時段南進口左轉(zhuǎn)流量相對較大，約為北進口左轉(zhuǎn)的2倍；晚高峰南北進口左轉(zhuǎn)流量相當(dāng)。
通過長時間的早晚高峰現(xiàn)場調(diào)研，發(fā)現(xiàn)該路口的交通運行存在以下問題：
1、通行能力不足，排隊延誤大
早晚高峰時期，南進口通行能力不足導(dǎo)致車輛排隊較長，單車道排隊長度超過80輛，一直排至星光大橋橋面，嚴(yán)重影響需要進入隧道車輛的正常行駛。
2、主輔道車流交織相互沖突
星光大橋下橋主路車輛進入進口道時與從紫荊大道右轉(zhuǎn)通過輔道進入路口的車輛相互變道，存在交織沖突。
3、左轉(zhuǎn)排隊車輛阻擋掉頭車
南進口最左側(cè)車道已設(shè)置為掉頭專用車道，但在進口靠近停止線部分存在左轉(zhuǎn)車排隊阻塞掉頭口，導(dǎo)致存在掉頭車輛無法通行的問題。
4、存在瓶頸路段，綠燈利用率低
星光大橋下橋的車輛進入交叉口前存在瓶頸問題，導(dǎo)致南進口綠燈時間內(nèi)后續(xù)車流不能及時進入進口道并通過交叉口。
1、增設(shè)待轉(zhuǎn)區(qū)，提高通行能力
充分利用道路空間，增設(shè)南進口左彎待轉(zhuǎn)區(qū)，并在北出口設(shè)待行區(qū)LED交通信號燈組，使南進口車輛在東西向左轉(zhuǎn)車輛開始放行后進入待行區(qū)，提高南進口左轉(zhuǎn)的通行能力。
2、禁止交叉口南往北直行，提高左轉(zhuǎn)方向效率
禁止南往北方向直行車流占用交叉口南進口空間，引導(dǎo)該方向車流通過星光大道下穿隧道通行，從而避免直行與左轉(zhuǎn)車流相互干擾、提高左轉(zhuǎn)車流通行效率。
3、增設(shè)下橋位分流燈，規(guī)范秩序
為避免星光大橋南往北下橋車流與輔道車流相互匯流交織沖突，在下橋位處增設(shè)控流LED交通信號燈，從時間上合理分離交通沖突，規(guī)范交通秩序。同時，考慮將新增控流燈與下游路口協(xié)調(diào)放行，解決 瓶 頸路段在綠燈末期車流到達率低、綠燈利用率低的問題。
圖9 星光大橋下橋口增加燈控方案示意圖
4、完善地面標(biāo)線，規(guī)范車流行駛路徑
完善南進口道路標(biāo)線，引導(dǎo)各流向車流按序行駛，禁止左轉(zhuǎn)車輛強行變道排隊影響掉頭車道。具體改造如下圖標(biāo)示。
圖10 南進口車道標(biāo)線修改圖
5、優(yōu)化信號配時，提高通行效率，消除瓶頸問題
利用取長補短的方法，適當(dāng)壓縮后續(xù)車流跟不上的南進口的放行時間；同時，壓縮信號放行周期，減緩出口道消散能力不足而造成的擁堵情況。優(yōu)化后的相位圖與配時方案如下所示。
圖11 優(yōu)化后路口相位圖
本次優(yōu)化采用微觀交通仿真工具VISSIM來進行評價，仿真采集的南進口的通行能力、
停車次數(shù)及延誤時間等指標(biāo)如下表所示。這些指標(biāo)顯示，針對南進口的一系列改進措施，交通改善效果明顯。
親愛的各位讀者，看完這個案例有沒有一種蕩氣回腸的感覺？面對這種超飽和路口（或進口），確實需要大開大闔的招數(shù)，
待行區(qū)、禁行、分車道控制燈、綠波協(xié)調(diào)、標(biāo)線更改等各種手段都用上了。招數(shù)看似紛繁復(fù)雜，但中心思想只有一點：減少沖突，快速疏散！
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