為什么會(huì)發(fā)生事故？
有一種說(shuō)法，交通事故中有90%~95%的事故都和人的錯(cuò)誤有關(guān)，這其實(shí)就是大腦“運(yùn)算錯(cuò)誤”導(dǎo)致行為出錯(cuò)。那什么導(dǎo)致了大腦運(yùn)算錯(cuò)誤？人的行為在什么時(shí)候會(huì)出錯(cuò)？這是近20年國(guó)際交通工程界一直在研究的問(wèn)題。
駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)是人類(lèi)作為個(gè)體參加的行進(jìn)速度最快的運(yùn)動(dòng)之一。在高速運(yùn)動(dòng)下，人類(lèi)主要靠視覺(jué)搜索參照物來(lái)感知速度的變化，而90%的感知依賴(lài)于視覺(jué)質(zhì)量，另外還有10%靠聽(tīng)覺(jué)。在駕駛時(shí)，人眼看到的是處于不斷變化中的景觀，在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，這叫視區(qū)，就是坐在車(chē)窗之后人眼看到的范圍。視區(qū)的快速變化會(huì)刺激視神經(jīng)，進(jìn)而激發(fā)腎上腺素的加速分泌，產(chǎn)生欣快感，欣快感會(huì)讓人放松警惕，人們?yōu)閷ふ掖碳ざj車(chē)，就和這個(gè)原因有關(guān)。
▲圖1：速度越快，視區(qū)越窄。
如圖1所示，由于人眼的特殊構(gòu)造，車(chē)速越高，視區(qū)越窄，人眼能觀察到的范圍和要素被壓縮，視覺(jué)質(zhì)量就越低。視覺(jué)質(zhì)量的降低會(huì)削弱人的感知能力，進(jìn)而影響人的反應(yīng)能力，這意味著駕駛?cè)蝿?wù)難度的增大。
車(chē)輛是否失控，關(guān)系到兩個(gè)因素：一是駕駛?cè)说哪芰?，二是駕駛?cè)蝿?wù)難度（見(jiàn)圖2）。難度越高，對(duì)人的能力要求越高，如果人的駕駛能力始終高于駕駛?cè)蝿?wù)難度，車(chē)輛就可控。所以，要減少事故的發(fā)生，一方面要盡可能提高駕駛能力，比如增加駕駛?cè)伺嘤?xùn)及考試難度；一方面要盡可能降低駕駛?cè)蝿?wù)難度。建立駕駛?cè)蝿?wù)難度這個(gè)概念非常重要，因?yàn)樗緳C(jī)不是孫悟空，不能給他太多的挑戰(zhàn)和期望，而是要設(shè)法降低他的駕駛難度。
▲圖2：車(chē)輛是否失控，與駕駛?cè)四芰婉{駛?cè)蝿?wù)難度有關(guān)。
也就是說(shuō)，當(dāng)一個(gè)人的駕駛能力不變的情況下，要想最大程度降低發(fā)生事故的可能，就需要降低駕駛?cè)蝿?wù)難度，其中很重要的一點(diǎn)就是在道路設(shè)計(jì)中提供足夠有效的參照物，積極引導(dǎo)他對(duì)駕駛環(huán)境形成正確的判斷。
為什么這么說(shuō)呢？因?yàn)槿说母兄芰κ怯邢薜模趨⒄招畔⒉蛔慊虼嬖谡`導(dǎo)的情況下，很容易犯錯(cuò)。
這種錯(cuò)誤是如何產(chǎn)生的？
我們可以先來(lái)簡(jiǎn)單看一看人的眼睛是怎么“騙人”的。
▲圖3：AB兩線段一樣長(zhǎng)嗎？
如圖3所示，A線段看起來(lái)似乎比B線段要長(zhǎng)。
▲圖4：換一下參照形式對(duì)比AB的長(zhǎng)度。
如果換一種參照形式（圖4），我們馬上就能肯定A和B一樣長(zhǎng)。為什么在圖3中我們感覺(jué)A比B長(zhǎng)？就是因?yàn)榧^的走向欺騙了你。有時(shí)我們看事故錄像，覺(jué)得司機(jī)是莫名其妙地往上撞，其實(shí)很重要的原因是他選錯(cuò)了參照物。
這個(gè)例子說(shuō)明，我們會(huì)根據(jù)物體的背景來(lái)判斷遠(yuǎn)近、大小和速度，同樣的，在開(kāi)車(chē)時(shí)人眼看到的參照物決定了人對(duì)車(chē)距和速度的判斷。但是人的一個(gè)很大特點(diǎn)是容易犯錯(cuò)誤，如何降低犯錯(cuò)誤的機(jī)會(huì)呢？一是約束，二是懲罰，再就是積極引導(dǎo)。
什么是積極引導(dǎo)？
“積極引導(dǎo)”這個(gè)技術(shù)概念最早是上世紀(jì)70年代初美國(guó)聯(lián)邦公路管理局局長(zhǎng)在國(guó)會(huì)做交通安全聽(tīng)證時(shí)提出來(lái)的，他當(dāng)時(shí)說(shuō)：如果我們不能始終在危險(xiǎn)時(shí)保護(hù)駕駛?cè)耍捅仨毾蛩峁┳銐虻男畔?，讓他能自己保護(hù)自己。
“積極引導(dǎo)”要求道路上的參照物（如標(biāo)志標(biāo)線、路燈、護(hù)欄等）呈現(xiàn)的引導(dǎo)信息要明確，不能模糊，要足夠顯眼地滿足應(yīng)變視距的指標(biāo)要求，以提高對(duì)速度和路徑選擇的科學(xué)性，從而避免危險(xiǎn)。
怎么積極引導(dǎo)呢？舉個(gè)例子來(lái)看：
▲圖5：日本某企業(yè)廠區(qū)里的行走規(guī)則。
圖5是日本某企業(yè)在中國(guó)廠區(qū)里制定的行走規(guī)則，他們的積極引導(dǎo)能做到什么程度呢？為了安全和效率，工廠里不允許人們交頭接耳，不許兩個(gè)人并排走，所以廠區(qū)里人行橫道路寬只有六七十公分，只能一個(gè)人走。過(guò)馬路時(shí)有兩個(gè)白色腳印，要踏上那個(gè)腳印，踏腳對(duì)準(zhǔn)才能過(guò)馬路。要對(duì)準(zhǔn)就要減速，一減速就增加了被橫向車(chē)輛的司機(jī)看到你的機(jī)會(huì)。
如果是開(kāi)車(chē)，如何積極引導(dǎo)呢？
在道路交通安全領(lǐng)域有三大公理：
六秒公理：道路應(yīng)該給司機(jī)充分的時(shí)間（6秒）；
視區(qū)公理：道路必須給司機(jī)安全的視區(qū)；
邏輯公理：道路必須遵循司機(jī)的認(rèn)知邏輯。
為什么會(huì)有這些公理的出現(xiàn)？在傳統(tǒng)的事故分析中，盯的是事故最后的發(fā)生點(diǎn)。但最近十幾年，歐洲、美國(guó)越來(lái)越多地采用事故前置分析法，就是交通事故發(fā)生以后，要往事故上游找，分析觸發(fā)司機(jī)判斷錯(cuò)誤的那個(gè)點(diǎn)是什么，找到那個(gè)點(diǎn)，事故對(duì)策也就出來(lái)了。
▲圖6：事故前置分析法。
圖6就是告訴我們，去碰撞事故發(fā)生點(diǎn)的上游尋找機(jī)發(fā)事故的誘因。
比如圖7這樣的路，前方?jīng)]有參照點(diǎn)，司機(jī)搜索信息的過(guò)程就會(huì)很困難，時(shí)間一長(zhǎng)就容易疲勞，導(dǎo)致在行進(jìn)的下游發(fā)生事故的可能性增加。再比如圖8是國(guó)外的一張圖片，顯示彎道被遮蔽，司機(jī)無(wú)法看到轉(zhuǎn)彎路口，同樣可能會(huì)發(fā)生事故。
▲圖7：缺乏足夠的參照物和引導(dǎo)信息的道路。
▲圖8：國(guó)外一條彎道路口被遮蔽的道路。
所以，道路設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)充分考慮視區(qū)公理、六秒公理、邏輯公理，這就叫用戶友好型道路。
▲圖9：用戶友好道路。
在圖9這樣的用戶友好道路上，在需要司機(jī)改變駕駛行為的關(guān)鍵點(diǎn)上有明確的告知，使司機(jī)清楚地察覺(jué)到關(guān)鍵點(diǎn)。這種告知，有時(shí)通過(guò)道路設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)，有時(shí)利用交通設(shè)施（如標(biāo)志標(biāo)線）來(lái)實(shí)現(xiàn)。如果都無(wú)法做到，就要提高道路使用者的主動(dòng)意識(shí)的能力。
在用戶友好型道路上，有一個(gè)重要概念叫“視區(qū)管理”，意思是讓司機(jī)看到所有他該看到的東西。
▲圖10：利用視區(qū)管理改造缺乏參照物的道路。
比如圖10，左邊是光禿禿的路，司機(jī)在上面開(kāi)車(chē)沒(méi)有參照物。如果改造為右邊的樣子，兩邊有參照物，司機(jī)就會(huì)循著參照物直著向前開(kāi)，開(kāi)車(chē)的過(guò)程也會(huì)更輕松。
提高視覺(jué)對(duì)比度可有效改善視覺(jué)質(zhì)量。
人因理論有一個(gè)重要思路是視覺(jué)質(zhì)量，改善視覺(jué)質(zhì)量的有效途經(jīng)之一是提高視覺(jué)對(duì)比度。比如交警穿的黃色衣服、斑馬線、聯(lián)合國(guó)關(guān)于車(chē)燈和車(chē)身反光標(biāo)識(shí)等方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，都是為了提高對(duì)比度。全球著名案例——英國(guó)警車(chē)巴登堡紋（圖11）和美國(guó)的消防車(chē)（圖12）也是提高對(duì)比度的經(jīng)典應(yīng)用。
▲圖11：英國(guó)警車(chē)。
▲圖12：美國(guó)的消防車(chē)，是出現(xiàn)在危險(xiǎn)地點(diǎn)最高頻率的車(chē)，尾部特征非常明確。
在光照條件不佳、能見(jiàn)度較低的夜間和雨夜，交通標(biāo)線的可見(jiàn)度直接影響司機(jī)對(duì)行車(chē)道和行車(chē)方向判斷的質(zhì)量。（圖13、14）
▲圖13：夜間視覺(jué)質(zhì)量的重要元素里，標(biāo)線是重點(diǎn)，如果夜間看不到遠(yuǎn)處標(biāo)線，司機(jī)就容易開(kāi)遠(yuǎn)光燈尋找參照物。
▲圖14：雨夜的標(biāo)線能見(jiàn)度，直接影響行車(chē)道和行車(chē)方向的判斷質(zhì)量。
上面只是非常簡(jiǎn)要地講解了通過(guò)視覺(jué)優(yōu)化來(lái)提升交通安全的基本技術(shù)思路。這個(gè)領(lǐng)域內(nèi)容非常龐雜，但基本脈絡(luò)很清晰，就是通過(guò)視覺(jué)優(yōu)化，提升人們的應(yīng)對(duì)質(zhì)量。在全天候全路況的情況下，看見(jiàn)和被看見(jiàn)，都是交通安全第一保障要素。
結(jié) 語(yǔ)
