如何利用標(biāo)線引導(dǎo)駕駛?cè)烁餍衅涞溃岣咄ㄐ行剩?/span>
駕駛?cè)藫Q道操作不當(dāng)會(huì)使車(chē)輛成為移動(dòng)路障，不僅影響通行效率造成擁堵，還增加了交通事故發(fā)生幾率。事實(shí)上，標(biāo)線作為控制交通流的重要手段之一，在引導(dǎo)駕駛?cè)苏_、順暢換道方面發(fā)揮著重要作用。如何參考英美等國(guó)關(guān)于縱向標(biāo)線的使用方法，真正讓其發(fā)揮應(yīng)有的作用呢？請(qǐng)看公安部道路交通安全研究中心特約專(zhuān)家、3M交通安全系統(tǒng)部首席交通安全教育與政策聯(lián)絡(luò)官官陽(yáng)的分析。
縱向標(biāo)線是控制交通流的重要手段之一
對(duì)于駕駛?cè)藖?lái)說(shuō)，在多車(chē)道上行駛，知道讓行規(guī)則，并能順暢完成換道和交織，是一項(xiàng)重要的知識(shí)和技能，如果操作不好，就會(huì)成為移動(dòng)路障，影響通行效率。當(dāng)前，普遍存在的交通擁堵，以及很多交通事故，其實(shí)都和駕駛?cè)说倪@一操作質(zhì)量有關(guān)。
駕駛?cè)烁淖冃熊?chē)道和行車(chē)排隊(duì)順序的操作需求，主要出現(xiàn)在以下情形中：
a.前方車(chē)道減少；
b.在交叉口前變換車(chē)道完成左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)；
c.路口接入后有來(lái)自其他方向的新車(chē)流匯入；
d.在高速公路和快速路上要駛?cè)氤隹谠训溃?br />
e.高速公路和快速路上從進(jìn)口匝道匯入主路；
f.所在車(chē)道前方車(chē)輛速度慢而導(dǎo)致?lián)Q道超車(chē)；
g.所在車(chē)道前方車(chē)輛非正常停車(chē)導(dǎo)致變道需求等。
在上述情況下，如果處置不當(dāng)，要么易導(dǎo)致交通事故，要么會(huì)造成延誤和擁堵，影響主干道通行效率。為解決這一問(wèn)題，建立通行秩序，交通工程領(lǐng)域很早就使用標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)燈來(lái)控制交通流，其中，縱向標(biāo)線就是控制交通流的重要手段之一。
近年來(lái)，我國(guó)越來(lái)越重視標(biāo)線的使用，也是交通流旺盛增長(zhǎng)導(dǎo)致的一種客觀需要。目前，我國(guó)涉及車(chē)輛交織秩序維護(hù)的法規(guī)只有《道路交通安全法實(shí)施條例》第四十四條的如下描述：“在道路同方向劃有2條以上機(jī)動(dòng)車(chē)道的，變更車(chē)道的機(jī)動(dòng)車(chē)不得影響相關(guān)車(chē)道內(nèi)行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)的正常行駛。”那么，針對(duì)前文所述的七種交通流場(chǎng)景，應(yīng)如何理解這一法規(guī)要求呢？要變道的駕駛?cè)撕驮凇跋嚓P(guān)車(chē)道”的駕駛?cè)擞謶?yīng)該遵循什么規(guī)則進(jìn)行操作呢？要說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題，就要從標(biāo)線的不同形式與寓意說(shuō)起。
縱向標(biāo)線如何引導(dǎo)駕駛?cè)藫Q道？
道路上最基礎(chǔ)和最重要的變換車(chē)道操作規(guī)則指示信息都是通過(guò)車(chē)道指示標(biāo)志和車(chē)道標(biāo)線傳遞的。一般標(biāo)志豎立在路面上方或者路側(cè)，更醒目，比較容易受到重視；而標(biāo)線因?yàn)槭峭浚ɑ蛸N）在路面上的，醒目程度遠(yuǎn)不如標(biāo)志，容易被忽視。但從對(duì)駕駛行為的影響來(lái)看，標(biāo)志只是點(diǎn)狀信息，除了連續(xù)設(shè)立的部分標(biāo)志外，沒(méi)有線性軌跡的信息內(nèi)容，而縱向標(biāo)線以線性軌跡線影響駕駛行為，比標(biāo)志更持續(xù)，更重要。事實(shí)上，很多具體的操作點(diǎn)標(biāo)識(shí)和規(guī)則提示是通過(guò)標(biāo)線完成的。
在國(guó)際范圍內(nèi)，影響駕駛?cè)俗儞Q車(chē)道的標(biāo)線形式主要是由黃、白兩色，虛、實(shí)兩種形式標(biāo)線構(gòu)成的9種組合，即：雙黃實(shí)線、單黃實(shí)線、黃虛線、雙白實(shí)線、單白實(shí)線、白虛線、點(diǎn)狀白虛線、黃色實(shí)線虛線組合、白色實(shí)線虛線組合。
1、縱向標(biāo)線不同顏色的寓意
黃色標(biāo)線在國(guó)際范圍內(nèi)的用法并不相同，歐洲和大洋洲更多用以警示，而在美國(guó)主要用來(lái)示意行車(chē)方向。在美國(guó)，黃色標(biāo)線表示行駛方向一致的道路的最左側(cè)邊緣，跨過(guò)黃色標(biāo)線，就是對(duì)向車(chē)道，也就是說(shuō)如果黃色標(biāo)線出現(xiàn)在駕駛?cè)说挠沂?，那么駕駛?cè)司驼谀嫘?。而歐洲和大洋洲，大多是用白色實(shí)線來(lái)區(qū)分車(chē)流方向的，黃色標(biāo)線只承擔(dān)一些警告和限制類(lèi)任務(wù)，比如有的地方用來(lái)限制路側(cè)停車(chē)等。
反觀我國(guó)黃色標(biāo)線目前的用法，摻雜了歐洲、大洋州和美國(guó)的用法，在某種程度上造成了駕駛?cè)说恼J(rèn)知混亂和由此產(chǎn)生的對(duì)交通規(guī)則的麻木。相比較而言，黃色標(biāo)線僅用于行車(chē)道最左側(cè)的思路更科學(xué)，路側(cè)禁止停車(chē)和禁止跨越等，可以通過(guò)標(biāo)線的形式來(lái)解決，不一定必須使用黃色。黃色雖然醒目，但用多了以后也容易失去重點(diǎn)。
2、縱向標(biāo)線不同形狀的寓意
車(chē)道縱向標(biāo)線的主要形狀包括四種：雙實(shí)線、單實(shí)線、單虛線、點(diǎn)狀線。
雙實(shí)線強(qiáng)調(diào)禁止跨越：雙實(shí)線的含義，全球基本一致，強(qiáng)調(diào)禁止跨越和某種特殊限制，比如強(qiáng)調(diào)跨越過(guò)去就是逆向車(chē)流。所有國(guó)家都不允許跨越雙實(shí)線借道超車(chē)，這和黃色單實(shí)線作用一樣，但成本增加了一倍。雙實(shí)線還有個(gè)好處是色盲的駕駛?cè)艘部梢宰R(shí)別，因?yàn)楹芏鄧?guó)家色盲的駕駛?cè)耸强梢蚤_(kāi)車(chē)的。有些國(guó)家，允許跨越雙實(shí)線調(diào)頭行駛和左轉(zhuǎn)，如美國(guó)，有些國(guó)家則不允許。
單實(shí)線表示不鼓勵(lì)或禁止跨越：?jiǎn)螌?shí)線的基本意思是不鼓勵(lì)（反對(duì)，discourage）或者禁止跨越（prohibit crossing），只是不如雙實(shí)線的阻止作用強(qiáng)烈。與我國(guó)不同的是，很多國(guó)家允許在車(chē)流分向?qū)嵕€上調(diào)轉(zhuǎn)車(chē)頭行駛，或者大型車(chē)輛轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)大時(shí)，可以穿越單實(shí)線借道完成轉(zhuǎn)彎操作。通常情況下，在不允許越線調(diào)頭的位置會(huì)有禁令標(biāo)志明示，無(wú)標(biāo)志的地方就是都可以允許調(diào)頭，而是否可以允許調(diào)頭，主要依據(jù)交通工程師對(duì)安全需求和當(dāng)?shù)亟煌ㄌ厣枨髞?lái)做出的判斷。
虛實(shí)雙線指示哪里可以跨越：當(dāng)單實(shí)線無(wú)法全面表述規(guī)則時(shí)，會(huì)使用雙線組合，比如虛實(shí)雙線組合，一般是禁止靠近實(shí)線的一方跨越過(guò)來(lái)借道超車(chē)；如果是雙實(shí)線，則是雙向完全禁止。澳大利亞的規(guī)則是，如果道路中央是雙白線，離你較近者為實(shí)線（連續(xù)），則不能越過(guò)該線超車(chē)（圖1）；如果離你較近者為虛線，而且前面沒(méi)有車(chē)輛，則可越過(guò)該線超車(chē)（圖2）。
特別需要指出的是，一些國(guó)家的交通法規(guī)明確規(guī)定，在允許超車(chē)的地方，嚴(yán)格要求被超車(chē)輛不得加速，妨礙正在進(jìn)行超車(chē)的車(chē)輛完成超越和駛回原車(chē)道。比如在澳大利亞，這一要求被明確寫(xiě)在道路使用規(guī)則中。至于一個(gè)或一側(cè)車(chē)輪壓實(shí)線是否算交通違法，并未見(jiàn)到美國(guó)和歐洲、大洋洲的法律中有這樣的規(guī)定，算得上與之相關(guān)的規(guī)則，僅有不得干擾車(chē)道內(nèi)的正常交通流的法規(guī)和處罰條例。
單虛線表示寬容的路權(quán)限制：?jiǎn)翁摼€表示這段路存在某種寬容的路權(quán)限制條件，比如可以跨越后繼續(xù)按原方向行駛。點(diǎn)狀線則表示接下來(lái)的車(chē)道功能發(fā)生了變化，比如接下來(lái)的這段路路權(quán)規(guī)則發(fā)生了某種變化。
黃色虛線在我國(guó)和美國(guó)的道路都被用作雙向單車(chē)道的中央分隔線（只是我國(guó)對(duì)黃色標(biāo)線賦予了過(guò)多的任務(wù)，黃色并不單用于表示交通流向），表示在不影響安全的前提下，可以借對(duì)向車(chē)道完成超車(chē)，再駛回原車(chē)道；如果黃色虛線變成黃色實(shí)線，則意味著這段道路是禁止借道超車(chē)的，有時(shí)這種位置還會(huì)配合有禁止超車(chē)的禁令標(biāo)志和體現(xiàn)危險(xiǎn)元素的警告標(biāo)志。澳大利亞的黃色虛線用于路沿一側(cè)，是用來(lái)保護(hù)特殊用途的“暢 通通道”的標(biāo)線，除醫(yī)療或類(lèi)似緊急情況以外，在標(biāo)志所示的時(shí)間內(nèi)不能在路邊停車(chē)；公共汽車(chē)、出租車(chē)及租賃車(chē)輛可以利用這種車(chē)道停車(chē)上下客，但僅此而已。
城市主干道變換車(chē)道主要涉及三種標(biāo)線
就變換車(chē)道的操作而言，城市主干道更多的不是借用對(duì)向車(chē)道超車(chē)，而是同向多車(chē)道的換道超越以及同向多車(chē)道的換道駛離需求。這時(shí)，主要涉及到三種標(biāo)線，即白虛線、白實(shí)線、白點(diǎn)狀線。理解這三種標(biāo)線的意義和使用規(guī)則，對(duì)安全暢通至關(guān)重要。
1、白虛線指示行車(chē)道邊界
白虛線僅表示允許變道，并非鼓勵(lì)隨意變道
白虛線是典型的同向交通流車(chē)道分割線，《美國(guó)統(tǒng)一交通控制設(shè)施手冊(cè)》（MUTCD，美國(guó)的標(biāo)志標(biāo)線信號(hào)燈國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)）是這樣對(duì)其進(jìn)行定義的：A broken line indicate a permissive condition，意思是“一條斷續(xù)的線，宣示了一種寬容的條件?！贝吮硎稣f(shuō)明虛線宣示的路權(quán)是斷續(xù)和寬容的，是一種相對(duì)寬容的車(chē)道保護(hù)措施，與實(shí)線相比，是對(duì)路權(quán)維護(hù)強(qiáng)度的進(jìn)一步降級(jí)。
從安全角度講，虛線不僅標(biāo)識(shí)了行車(chē)道的邊界，也通過(guò)有節(jié)奏的斷續(xù)（視覺(jué)頻閃效果）向駕駛?cè)藗鬟f速度感和距離感，持續(xù)的實(shí)線不能提供這種感受。我國(guó)最常見(jiàn)的所謂六九線，就是6米一條白線、9米一個(gè)空檔，加起來(lái)15米，若時(shí)速為50公里/小時(shí)，一秒鐘會(huì)完成一實(shí)一虛，因此，常說(shuō)要保持三秒的跟車(chē)間距，大致看到2-3根白線就可以。這就是行車(chē)道上需要有實(shí)線和虛線的一個(gè)重要原因——實(shí)線告訴人們道路邊緣在哪里，虛線告訴人們車(chē)道邊緣在哪里，并且提供了行駛的進(jìn)程感和距離感。美國(guó)最常用的是12.2米的斷續(xù)線，實(shí)線和虛線比是1：3的關(guān)系。
無(wú)論是白虛線還是實(shí)線，都是在宣示車(chē)道路權(quán)。當(dāng)駕駛?cè)嗽谲?chē)道中行駛，就不應(yīng)受到其他車(chē)道的車(chē)輛干擾，只要有車(chē)輛試圖插入其前方車(chē)道，都會(huì)是一種安全和效率的威脅。因此，雖然白虛線被定義為存在寬容和允許跨越，但這種跨越是存在路權(quán)保護(hù)前提的，那就是不得干擾原本在這一車(chē)道正常行駛的交通流，這也是為什么車(chē)道兩側(cè)都需要有標(biāo)線的原因。
很多國(guó)家和地方要求駕駛?cè)艘袷剀?chē)道使用規(guī)則，比如在快車(chē)道上，夠快的車(chē)才有路權(quán)，在很多國(guó)家和地區(qū)的法規(guī)里，都要求明顯低于主流交通流車(chē)速的車(chē)必須離開(kāi)快車(chē)道，否則就是違法。這也是為什么美國(guó)各州安全規(guī)則都要求在向右變換車(chē)道前，駕駛?cè)吮仨毣仡^從右肩上“目光犀利”地向后觀察，增加這一操作難度，不僅可以大幅增加向右變換車(chē)道的難度，減少隨意變道的操作數(shù)量，也可以提升安全性，因?yàn)轳{駛?cè)烁矣诎涯抗庖崎_(kāi)前方時(shí)，應(yīng)該處于相對(duì)安全的駕駛環(huán)境。
所以，白色虛線并不是鼓勵(lì)駕駛?cè)穗S意變道，而僅僅是允許變道，它更主要的任務(wù)是提供車(chē)輛運(yùn)行軌跡參照物和勾勒車(chē)道邊界線，宣示的是本車(chē)道車(chē)輛的優(yōu)先通過(guò)權(quán)。如果其他車(chē)道的車(chē)輛要進(jìn)入，必須先讓本車(chē)道的車(chē)輛先通過(guò)，并不能因此干擾這條車(chē)道的交通流效率。
飽和交通流道路上換道還需具體的規(guī)則
如果道路上是飽和交通流怎么辦？如何換道插入？這就需要更具體的措施和規(guī)則。在很多國(guó)家的交通法規(guī)里，都有不得妨礙正常交通流的描述和處罰條款，就是針對(duì)該情況設(shè)定的路權(quán)保護(hù)規(guī)則。如果駕駛?cè)颂幱诼范沃姓５慕煌髦校瑑H僅因?yàn)樗谲?chē)道行駛速度有些慢，而想換入另一條流速更高的車(chē)道，前提必須是另一條車(chē)道有足夠空檔，否則就不應(yīng)該變換車(chē)道，因?yàn)檫@種換道會(huì)導(dǎo)致被切入車(chē)道降速。在飽和交通流時(shí)，大家順序前進(jìn)，不更換車(chē)道，是最快通過(guò)交通擁堵路段的方法，我們的交通執(zhí)法應(yīng)該對(duì)此事下重手。在英國(guó)的快速路上，一旦前方發(fā)生擁堵，可變信息板上就會(huì)提示要求所有車(chē)輛保持原車(chē)道，禁止變換車(chē)道，這種控制方式對(duì)擁堵治理有效且意義重大。
在有些情況下，比如必須駛?cè)胱筠D(zhuǎn)車(chē)道或右轉(zhuǎn)車(chē)道（也包括不得已的必須變換車(chē)道，如前方車(chē)輛出現(xiàn)故障或不正常的低速），或者是本車(chē)道在前方消失，就需要專(zhuān)門(mén)的交通控制規(guī)則和技術(shù)。在澳大利亞的交通規(guī)則里，有圖5和圖6所示的兩個(gè)非常有借鑒價(jià)值的場(chǎng)景。
圖5中的車(chē)道線在車(chē)道匯合之前終結(jié)，告訴B車(chē)駕駛?cè)似鋵?duì)左側(cè)的優(yōu)先路權(quán)消失，B車(chē)必須避讓從左側(cè)換道過(guò)來(lái)的A車(chē)，這個(gè)判斷依據(jù)僅一條，A車(chē)車(chē)位已經(jīng)超過(guò)了B車(chē)，B車(chē)就必須讓行，否則就是違法。所以，即使在A車(chē)到達(dá)所在位置時(shí)，B車(chē)是與他平行的位置，那么B車(chē)依舊有優(yōu)先權(quán)，但是B車(chē)后面的一輛車(chē)，一定是在A車(chē)位之后，就必須讓A車(chē)先“插隊(duì)”了，我們國(guó)內(nèi)現(xiàn)在說(shuō)的“交替通行”，就是依靠這個(gè)規(guī)則實(shí)現(xiàn)的。
圖6中A車(chē)的車(chē)道分車(chē)道虛線一直延續(xù)到車(chē)道盡頭，表示B車(chē)所在車(chē)道有優(yōu)先路權(quán)，即當(dāng)因所行駛的車(chē)道終止，A車(chē)必須越過(guò)車(chē)道線匯入B車(chē)所在的車(chē)道時(shí)，應(yīng)讓B車(chē)所在車(chē)道內(nèi)的車(chē)輛先行，A車(chē)必須等待有足夠空間才能進(jìn)入，此時(shí)就不是交替通行，而是要保證右側(cè)車(chē)道的快速運(yùn)力。
一條白色虛線的有和無(wú)，詮釋了平行車(chē)道的兩種路權(quán)，解決了誰(shuí)該讓誰(shuí)的問(wèn)題，也解決了應(yīng)該保護(hù)哪條車(chē)道的問(wèn)題。澳大利亞是靠左行駛的，我們把圖5和圖6調(diào)整180度，就可以看到在我國(guó)的用法。
圖7中，B車(chē)要給A車(chē)讓路。我國(guó)很多城市快速路的入口段有這種情況，在飽和交通流時(shí)，B車(chē)只要給超過(guò)自己的A車(chē)讓路，就會(huì)形成一次一輛車(chē)的交替通行。
圖8中，A車(chē)要給B車(chē)讓路。白虛線標(biāo)線的延續(xù)強(qiáng)調(diào)了B車(chē)所在的車(chē)道才是主車(chē)道，要犧牲A車(chē)車(chē)道的效率，保護(hù)B車(chē)車(chē)道的通行。在美國(guó)，有時(shí)會(huì)用點(diǎn)狀線在關(guān)鍵換道路段取代行車(chē)道虛線，其表達(dá)的意思和操作軌跡更明確。
2、白色點(diǎn)狀線提示車(chē)道路權(quán)將發(fā)生變化
圖9是美國(guó)的做法。主干道直行車(chē)道在交叉口前減少了一條車(chē)道，最外側(cè)車(chē)道變?yōu)橛肄D(zhuǎn)專(zhuān)用道，所以標(biāo)線從斷續(xù)的白色虛線變成了點(diǎn)狀標(biāo)線，提示路權(quán)發(fā)生變化，告訴非最外側(cè)車(chē)道的駕駛?cè)耍绻肄D(zhuǎn)，就要在這段進(jìn)行操作換道，而且在這里最外側(cè)車(chē)道的駕駛?cè)艘茏屜噜徿?chē)道進(jìn)入本車(chē)道右轉(zhuǎn)的車(chē)輛。這與澳大利亞的標(biāo)線終結(jié)的做法一樣，用點(diǎn)狀線填補(bǔ)了空白區(qū)間，在更寬闊的道路斷面里，這種做法比沒(méi)有標(biāo)線的提示效果更好。
圖10也是美國(guó)的做法。交叉口之間的右側(cè)輔助車(chē)道，用點(diǎn)狀標(biāo)線告訴最右側(cè)車(chē)道的車(chē)輛前方車(chē)道功能發(fā)生變化，并示意其他車(chē)道的駕駛?cè)丝梢栽谶@里變換車(chē)道進(jìn)入最右側(cè)車(chē)道，而且最右側(cè)車(chē)道的駕駛?cè)吮灰蟊仨毐茏屢側(cè)氡拒?chē)道的右轉(zhuǎn)車(chē)輛。左、右兩圖的區(qū)別，在于左圖是兩個(gè)連續(xù)路口間距小于1英里（1600米）時(shí)的做法，最右側(cè)車(chē)道的上游左側(cè)，不再有絕對(duì)路權(quán)保護(hù)，要避讓其他車(chē)道車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎換道需求。
圖10：美國(guó)用點(diǎn)狀標(biāo)線告訴最右側(cè)車(chē)道的車(chē)輛前方功能發(fā)生變化
圖11是美國(guó)四車(chē)道快速路在有兩條車(chē)道要減少時(shí)的標(biāo)線畫(huà)法，點(diǎn)狀線標(biāo)識(shí)出了變換車(chē)道路段，要求起點(diǎn)至少在標(biāo)線三角區(qū)前端上游的800米之前。
圖11：美國(guó)用點(diǎn)狀標(biāo)線標(biāo)識(shí)變換車(chē)道路段
長(zhǎng)期以來(lái)，我們一直希望駕駛?cè)四軌蚓哂懈咚降牡赖潞臀拿魉仞B(yǎng)，有強(qiáng)大的記憶力和自我管束能力，這是一種美好的愿望，需要很長(zhǎng)時(shí)間的努力才能實(shí)現(xiàn)。對(duì)于駕駛?cè)说母嗉s束和引導(dǎo)是通過(guò)交通控制手段和知識(shí)普及來(lái)實(shí)現(xiàn)的，其中，標(biāo)志標(biāo)線承擔(dān)的作用巨大，僅僅一個(gè)交織流的標(biāo)線就蘊(yùn)含著這么多的道理和知識(shí)。因此，無(wú)論從交通工程的角度，還是從駕駛?cè)伺嘤?xùn)和教育的角度，包括執(zhí)法監(jiān)控安裝方面，我們還要做很多很多細(xì)致的功課，我國(guó)《道路交通安全法實(shí)施條例》也應(yīng)該在這方面做出更多更具體的規(guī)定。
（此文章轉(zhuǎn)載交通言究社）
