右轉(zhuǎn)機動車不禮讓行人的原因到底出在哪？
一、右轉(zhuǎn)機動車不讓行人原因出在哪？
右轉(zhuǎn)機動車讓行規(guī)定不明確
雖然目前我國法律法規(guī)明確規(guī)定交叉口右轉(zhuǎn)機動車應(yīng)避讓行人，但是對讓行行為的描述僅集中在“讓行、停車和避讓”等概念層面，缺少對右轉(zhuǎn)機動車運行和行人通行狀態(tài)與場景的界定，以及不同狀態(tài)和場景下右轉(zhuǎn)機動車的規(guī)范駕駛行為描述。在交通違法行為的取證方面，由于現(xiàn)行法規(guī)標準對未按規(guī)定讓行違法行為的具體情形規(guī)定較為籠統(tǒng)，缺乏執(zhí)法取證細則。
交通信號燈配時設(shè)計存在矛盾
我國現(xiàn)行法律法規(guī)中規(guī)定，交叉口圓頭LED交通信號燈紅燈時，右轉(zhuǎn)機動車在不妨礙行人通行的情況下可以右轉(zhuǎn)，但行人通行時將會被連續(xù)的右轉(zhuǎn)機動車阻擋，難以正常過街。另外，還存在信號相位設(shè)計問題，如機動車右轉(zhuǎn)箭頭燈與行人燈相沖突的情況，這種情況導(dǎo)致了右轉(zhuǎn)箭頭綠燈與行人綠燈具有同等的通行權(quán)，造成右轉(zhuǎn)機動車“合情合理”的搶行。
缺乏機動車讓行行人交通標志
從我國現(xiàn)行標準規(guī)范來看，與機動車讓行行人相關(guān)的交通標志方面的規(guī)范幾乎處于空白。規(guī)定讓行的主體均是機動車讓行機動車，沒有明確的機動車讓行行人或非機動車的交通標志。
二、國外右轉(zhuǎn)車輛避讓行人對我們有哪些啟示？
發(fā)達國家城市交叉口右轉(zhuǎn)機動車讓行遵守率較高，得益于交通法律法規(guī)和交通信號設(shè)施設(shè)置更加“精細化”。
相關(guān)法律法規(guī)的制定
發(fā)達國家對城市交叉口右轉(zhuǎn)機動車讓行行人的規(guī)定相對較為具體，以澳大利亞為例，僅“機動車讓行”就有五項規(guī)定：
一是接近人行橫道的車輛應(yīng)控制車速，以便在必要時能在到達人行橫道之前停車
。
二是車輛接近人行橫道或在人行橫道行駛時，有行人正在人行橫道上通行，車輛應(yīng)減速或停車，讓行人先通過。
三是當車輛接近人行橫道時，如果行人正在通過人行橫道，那么車輛應(yīng)該在接近人行橫道之前停車，直到人行橫道上沒有行人時才能行進。
四是當車輛在人行橫道上行駛時，有行人在人行道上行進，那么車輛應(yīng)該停車，直到人行橫道上沒有行人時才可行駛。
五是任何車輛在靠近人行橫道或在人行橫道上停車時，從其后面接近該車的任何其他車輛都不準超越并通過停下的車輛。
交通信號燈的設(shè)置
國外針對城市交叉口右轉(zhuǎn)機動車控制，一般采取紅燈信號時，在不影響直行的行人和非機動車通行的情況下，允許右轉(zhuǎn)機動車轉(zhuǎn)彎的策略，目的是提高交叉口右轉(zhuǎn)機動車的通行效率，但是同時也規(guī)定了這種策略的適用條件。例如，美國《道路通行能力手冊》中規(guī)定，當交叉口右轉(zhuǎn)機動車相對流量不大，且右轉(zhuǎn)車對行人和非機動車的干擾亦不大時，可采用紅燈時右轉(zhuǎn)允許通行的控制方式，如果右轉(zhuǎn)機動車流量超過一定的閾值，則不允許采用這種控制策略。
讓行標志的設(shè)置
國外針對城市交叉口機動車讓行行人規(guī)定了完善的配套交通標志，有效提升了機動車讓行遵守率。例如，美國《交通控制統(tǒng)一手冊》根據(jù)城市交叉口信號控制方式的不同，規(guī)定了四種機動車讓行行人的交通標 志，分別為“紅燈在此停車、紅燈禁止右轉(zhuǎn)、轉(zhuǎn)彎車輛讓行行人和停車后允許右轉(zhuǎn)”。針對這些讓行標志的應(yīng)用效果，美國南佛羅里達大學(xué)開展了系統(tǒng)的試驗，分析 “讓行標志”設(shè)置前后人們的駕駛行為，試驗結(jié)論表明，設(shè)置“讓行標志”后，機動車讓行遵守率遠高于設(shè)置前的遵守率。
國外機動車“讓行標志”的設(shè)計初衷不止是面向機動車讓行機動車，同時也考慮到了機動車讓行行人，針對不同交叉口控制方式進行了精細化設(shè)計。我國應(yīng)加快研究制定右轉(zhuǎn)機動車讓行行人的交通標志，并規(guī)定其設(shè)置條件、位置和高度等。另外，可以通過增加右轉(zhuǎn)機動車讓行行人輔助交通標志的形式，加強對右轉(zhuǎn)機動車駕駛?cè)诉M行讓行提示。例如，在交叉口圓頭信號燈下方增設(shè)“右轉(zhuǎn)機動車注意避讓行人”或“紅燈期間右轉(zhuǎn)機動車停車后可通行”等輔助標志。
