信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化是一場(chǎng)提升交通管理效能的革命
1月10日，市公安交管部門(mén)透露，我市主城LED交通信號(hào)燈配時(shí)方案排查調(diào)優(yōu)工作已悄然開(kāi)展3個(gè)月。據(jù)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)及交管設(shè)施采集的道路流量數(shù)據(jù)綜合分析顯示，LED交通信號(hào)燈配時(shí)方案調(diào)整優(yōu)化以來(lái)，各路口白天通行車(chē)流量平均提升3%—5%，夜間車(chē)輛延誤平均減少15%。
LED交通信號(hào)燈配時(shí)方案為何與城市暢通息息相關(guān)？作為交通參與者，又該如何處理好LED交通信號(hào)燈配時(shí)與自己安全順利出行的關(guān)系呢？
優(yōu)化配時(shí)方案 解決與實(shí)際交通流不匹配等問(wèn)題
駕車(chē)經(jīng)過(guò)江北紅石路大慶村立交的燈控路口，你會(huì)發(fā)現(xiàn)上一輪紅燈是50多秒，下一輪紅燈卻變成了20多秒，每個(gè)周期紅綠燈的時(shí)間都不盡相同。這正是LED交通信號(hào)燈根據(jù)交通實(shí)際流量的變化，實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)換不同的配時(shí)方案。
LED交通信號(hào)燈配時(shí)方案，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是信號(hào)燈分配給每個(gè)方向擬通過(guò)路口的車(chē)輛或行人等待（紅燈）和通過(guò)（綠燈）的時(shí)間。交巡警總隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，主城交通需求和道路供給矛盾日益突出，交通擁堵形勢(shì)日趨嚴(yán)峻。交通擁堵一般出現(xiàn)在車(chē)流交匯、轉(zhuǎn)換節(jié)點(diǎn)，這些節(jié)點(diǎn)往往由LED交通信號(hào)燈控制，因此LED交通信號(hào)燈配時(shí)方案合理性、科學(xué)性直接關(guān)系城市的暢通、市民的出行體驗(yàn)，影響著城市路網(wǎng)整體運(yùn)行效率。
3個(gè)月前，重慶交巡警組織開(kāi)展了全市LED交通信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化專(zhuān)項(xiàng)排查調(diào)優(yōu)工作，重點(diǎn)解決信號(hào)燈配時(shí)與實(shí)際交通流不匹配的問(wèn)題。該負(fù)責(zé)人介紹，公安交管部門(mén)通過(guò)全面收集主城區(qū)易擁堵路口道路條件、交通運(yùn)行狀況以及不同時(shí)段交通流量、流向的變化規(guī)律，“點(diǎn)—線—面”結(jié)合，制定與之相匹配的信號(hào)燈運(yùn)行方案。
梳理節(jié)點(diǎn)路段交通流實(shí)際變化 研究全天多時(shí)段配時(shí)方案
以往，信號(hào)燈配時(shí)大多兩三個(gè)方案，分別應(yīng)對(duì)早晚高峰和白天平峰時(shí)段。這樣粗放設(shè)置，沒(méi)有精準(zhǔn)地滿(mǎn)足實(shí)際交通需求，還增加了不少車(chē)輛在路口等待和延誤的時(shí)間。
此輪排查，公安交管部門(mén)注重實(shí)地觀察和運(yùn)用交通大數(shù)據(jù)，來(lái)監(jiān)測(cè)某一路口全天實(shí)際交通流量的變化。
以宏帆路北濱一路路口為例，該路口除了有常規(guī)的早晚高峰、平峰交通流變化外，因附近學(xué)校接送學(xué)生車(chē)流的疊加，在工作日的12∶00和21∶30左右還分別有一次“小高峰”。
發(fā)現(xiàn)了該路口交通流的新變化，交巡警對(duì)路口信號(hào)燈配時(shí)的時(shí)段進(jìn)行了細(xì)分，針對(duì)兩個(gè)“小高峰”，設(shè)置新的配時(shí)方案：由原來(lái)的4個(gè)時(shí)段（早高峰、白天平峰、晚高峰、夜間）增加到7個(gè)時(shí)段（早高峰、上午平峰、午高峰、下午平峰、晚高峰、夜間平峰、夜高峰）。優(yōu)化后，該路口中午和晚上“小高峰”時(shí)段通行量提高8%，擁堵下降了13%。
“綠燈時(shí)間跟著流量走?！苯谎簿傟?duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，配時(shí)方案由原來(lái)的高峰平峰配時(shí)，轉(zhuǎn)變?yōu)槿於鄷r(shí)段配時(shí)，“簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是車(chē)流量大時(shí)綠燈時(shí)間長(zhǎng)，車(chē)流量小時(shí)綠燈時(shí)間短”，盡可能提高通行效率。目前公安交管部門(mén)已對(duì)主城區(qū)796處主次干道信號(hào)燈路口及路段實(shí)施進(jìn)行了多時(shí)段配時(shí)優(yōu)化。
針對(duì)夜間交通管理，公安交管部門(mén)采取小周期配時(shí)方案，十字路口紅燈不超過(guò)80秒，T型路口紅燈不超過(guò)60秒，最大限度降低車(chē)輛夜間等待時(shí)間。新溉東路海爾路十字路口，原來(lái)夜間運(yùn)行的配時(shí)方案周期為112秒，經(jīng)過(guò)小周期配時(shí)優(yōu)化，信號(hào)周期縮短了80秒，各個(gè)方向車(chē)輛等待紅燈時(shí)間減少28.6%。主城區(qū)已有911處信號(hào)燈路口和路段實(shí)施了夜間小周期配時(shí)優(yōu)化。
LED交通信號(hào)燈不光提升某一路口通行效率 還要實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)流量均衡
細(xì)心的市民也許發(fā)現(xiàn)，從2017年底以來(lái)，駕駛小汽車(chē)在早高峰由楊家坪—大坪—兩路口一線行駛，遭遇紅燈的次數(shù)相當(dāng)多。
這其實(shí)是公安交管部門(mén)有意利用信號(hào)燈適量控制交通流進(jìn)入兩路口環(huán)道。交巡警表示，通過(guò)進(jìn)城道路一線的各個(gè)信號(hào)燈的節(jié)制，把車(chē)流量均衡分布在各個(gè)路口和路段，以實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)整體的流量均衡，最大限度發(fā)揮兩路口環(huán)道通行能力。
交巡警總隊(duì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為有效分擔(dān)出行高峰期各個(gè)擁堵節(jié)點(diǎn)的交通壓力、均衡路網(wǎng)交通流，交巡警正在開(kāi)展區(qū)域路網(wǎng)信號(hào)燈聯(lián)調(diào)聯(lián)控試點(diǎn)工作，提升橋隧、環(huán)道、商圈入口等重要交通節(jié)點(diǎn)的通行能力。
雖然早高峰開(kāi)小汽車(chē)的時(shí)間增加了，但這一線開(kāi)辟了公交優(yōu)先道，信號(hào)燈對(duì)公交車(chē)優(yōu)先給予綠燈。加上還有同方向軌道交通的支撐，市民轉(zhuǎn)變交通方式依然可以順利出行。
“LED交通信號(hào)燈不光是提升某一路口車(chē)輛和行人的通行效率，未來(lái)更需要通過(guò)它來(lái)管控交通需求以實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)流量的均衡。”這位負(fù)責(zé)人表示，LED交通信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化，是一場(chǎng)提升交通管理效能的革命。因?yàn)榱髁靠傇谧兓?，所以信?hào)燈配時(shí)方案排查調(diào)優(yōu)工作只有進(jìn)行時(shí)，沒(méi)有完成時(shí)。
“守護(hù)城市交通安全暢通的不光是LED交通信號(hào)燈，還有交通參與者?！彼硎荆椒鍟r(shí)可以多選擇駕車(chē)、高峰時(shí)多選擇公共交通，只有出行者采取靈活多樣的出行方式，城市交通路網(wǎng)才能維持平衡，服務(wù)更多的市民。
