2017年9月20日，由廣東省智能交通協(xié)會(huì)和賽文交通網(wǎng)聯(lián)合主辦的第三屆（2017）華南智能交通論壇在廣州卡威爾酒店成功召開(kāi)，深圳市賽諾杰科技有限公司國(guó)際業(yè)務(wù)部總監(jiān)羅小月現(xiàn)場(chǎng)分享了《中外交通信號(hào)燈之比較及發(fā)展趨勢(shì)》，主要介紹了智能交通系統(tǒng)和信號(hào)控制系統(tǒng)的發(fā)展和變革。
以下為羅小月演講實(shí)錄，未經(jīng)本人核實(shí)（內(nèi)容有刪減）。
近年來(lái)，智慧交通、智能交通是行業(yè)內(nèi)探討的熱門(mén)話題。交通信號(hào)控制行業(yè)作為一個(gè)細(xì)分行業(yè)也經(jīng)歷了重大的變革，例如，車輛檢測(cè)器由最初的線圈檢測(cè)器過(guò)渡到地磁、視頻、雷達(dá)等多種應(yīng)用。檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確度越來(lái)越高，種類也越來(lái)越多。交通信號(hào)機(jī)也由最初的單點(diǎn)信號(hào)機(jī)過(guò)渡到區(qū)域協(xié)調(diào)信號(hào)機(jī)，很多二三線城市也逐步建立了集中協(xié)調(diào)的信號(hào)控制平臺(tái)。
如今，作為交通行業(yè)鏈末端的硬件產(chǎn)品，交通信號(hào)燈經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展與變革?今天我主要從三個(gè)方面來(lái)闡述，首先是交通信號(hào)燈演變的過(guò)程；第二是它在發(fā)展過(guò)程中有哪些特點(diǎn)；最后是對(duì)交通信號(hào)燈未來(lái)發(fā)展形態(tài)的預(yù)測(cè)。
1868年，英國(guó)出現(xiàn)了第一盞煤氣提燈。當(dāng)時(shí)，這一盞煤氣提燈主要不是用來(lái)指揮車輛通行，而是用來(lái)指揮馬車通行。第一盞交通信號(hào)燈的壽命很短暫，它在上崗23天后就爆炸了。所以后來(lái)，英國(guó)就停止使用這種燈具。
推進(jìn)到第二次工業(yè)革命。18世紀(jì)末，19世紀(jì)初，人類進(jìn)入了電氣時(shí)代。1912年，美國(guó)出現(xiàn)了第一盞電能驅(qū)動(dòng)的交通信號(hào)燈，起初它以白熾燈的形式出現(xiàn)，后來(lái)逐步過(guò)渡到LED交通信號(hào)燈。
交通信號(hào)燈在發(fā)展過(guò)程中有哪些發(fā)展特點(diǎn)？首先，它更節(jié)能環(huán)保。上圖展示的是2016年在荷蘭召開(kāi)的國(guó)際交通展上，西門(mén)子品牌展會(huì)的黑科技產(chǎn)品——“1W的交通信號(hào)燈”，這是什么概念？舉個(gè)例子，國(guó)內(nèi)常規(guī)尺寸的交通信號(hào)燈，功耗不低于10瓦，這個(gè)1瓦的交通信號(hào)燈，讓我們看到智能交通未來(lái)的可持續(xù)性的發(fā)展方向。提到可持續(xù)性，節(jié)能降耗是必然的趨勢(shì)，我們?nèi)绾螌?shí)現(xiàn)？在光學(xué)方面，LED光源代替了傳統(tǒng)的白熾燈的光源。電源方面也由最初的熾電直接供電，過(guò)渡到變壓器電源，以及高效率的開(kāi)關(guān)電源，以上轉(zhuǎn)變大大減少了功率的損耗。
第二個(gè)發(fā)展的特點(diǎn)是更安全。國(guó)內(nèi)外常規(guī)的信號(hào)燈具和信號(hào)機(jī)，供電電壓都是220伏特和110伏特，但是在信號(hào)產(chǎn)品的施工以及維護(hù)的過(guò)程中，會(huì)有安全隱患。國(guó)外很多國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始推行42伏特或者48伏特的交通信號(hào)燈和信號(hào)機(jī)。這也是我們?cè)诋a(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面的新拓展。
更安全還體現(xiàn)在交通信號(hào)燈的電源設(shè)計(jì)上，我們實(shí)現(xiàn)了盲點(diǎn)檢測(cè)。傳統(tǒng)意義上，我們認(rèn)為只有信號(hào)機(jī)檢測(cè)信號(hào)燈，它的工作電流、工作電壓運(yùn)作是否正常，但是我們現(xiàn)在能做到在電源上面也有自動(dòng)檢測(cè)的功能。當(dāng)這個(gè)電流低于正常工作電流的一定比值時(shí)，電流就會(huì)隨機(jī)切斷，信號(hào)燈就會(huì)停止工作。這個(gè)功能更方便信號(hào)機(jī)檢測(cè)信號(hào)燈的故障，如果信號(hào)燈產(chǎn)生故障就會(huì)發(fā)出報(bào)警提示給信號(hào)平臺(tái)，再安排人員及時(shí)更換就可以了。
第三個(gè)特點(diǎn)是：交通信號(hào)產(chǎn)品在發(fā)展過(guò)程中更加多樣化、個(gè)性化、人性化。我們常見(jiàn)的道路交通信號(hào)產(chǎn)品是下圖這種樣式。
提到法國(guó)，通常會(huì)想到“浪漫”“精致”這樣的代名詞，法國(guó)人民也把這種浪漫的情懷用到了交通產(chǎn)品的設(shè)計(jì)上面，所以我們可以看到有著工藝品品質(zhì)的交通信號(hào)燈。
以上展現(xiàn)的是幾種常規(guī)交通信號(hào)燈的存在形式，交通信號(hào)燈不僅僅是燈，還可以是一種信號(hào)。即：在道路路口上面，所有能夠提示和指揮車輛、行人、非機(jī)動(dòng)車通行的設(shè)備，都可以被納為交通信號(hào)的范疇。
下面我展示一下我們?cè)诮煌ㄐ盘?hào)方面拓展的一些其他設(shè)備。例如，為了提高行人過(guò)街安全，出現(xiàn)了行人過(guò)街按鈕的設(shè)計(jì)。
（上圖）左邊的這產(chǎn)品來(lái)自美國(guó)，他們是按壓式的設(shè)計(jì)。第二款是歐洲的主流的行人過(guò)街按鈕的形式，是感應(yīng)式的觸摸按鈕加上LED的圖文提示。圖片右邊的產(chǎn)品叫做行人過(guò)街語(yǔ)音提示裝置，它應(yīng)用在斑馬線的兩側(cè)，用來(lái)警示行人闖紅燈的行為，同時(shí)這個(gè)設(shè)備也可以連接到行人闖紅燈的抓拍系統(tǒng)。
以上講的兩款產(chǎn)品是針對(duì)普通的人過(guò)街的行人提示裝置，以下產(chǎn)品是針對(duì)盲人的行人提示裝置，
圖片左邊是我們國(guó)內(nèi)常規(guī)的運(yùn)用方法：只有語(yǔ)音播報(bào)功能，圖片右邊這款產(chǎn)品是在中東沙特的案例，它結(jié)合了按鈕的一些功能，側(cè)面還有一些盲文。盲人通過(guò)觸摸盲文，可以知道通行方向；也可以知道這條道路有多少條車道，中間有沒(méi)有綠化帶，我覺(jué)得這個(gè)設(shè)計(jì)非常人性化。
在提高車輛通行效率方面，國(guó)內(nèi)外出現(xiàn)了一些標(biāo)志、標(biāo)牌。例如，潮汐車道、可變車道以及代轉(zhuǎn)提示等等，國(guó)外有一些比較有創(chuàng)意的、比較概念性的新型設(shè)計(jì)，下面我簡(jiǎn)要的向大家展示一下。
上圖是由一個(gè)德國(guó)公司開(kāi)發(fā)的低頭族行人提示燈。如今的人們隨時(shí)都在低頭看手機(jī)，這個(gè)產(chǎn)品可以提示行人看到紅綠燈的變化。
另外一款設(shè)計(jì)是主動(dòng)發(fā)光信號(hào)燈桿。（如上圖所示）駕駛者在距離信號(hào)燈很遠(yuǎn)的地方就可以清晰地獲知當(dāng)前的信號(hào)燈顏色。
信號(hào)產(chǎn)品發(fā)展的第四個(gè)特點(diǎn)是產(chǎn)品的使用規(guī)范越來(lái)越標(biāo)準(zhǔn)。
最后是我們對(duì)交通信號(hào)燈的未來(lái)形態(tài)做一些大膽的預(yù)測(cè)。
我們認(rèn)為在勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)以及制造業(yè)自動(dòng)化的推動(dòng)下，交通信號(hào)燈產(chǎn)品會(huì)向輕薄化的方向發(fā)展。另外，交通信號(hào)的存在形態(tài)不僅僅是燈具，例如（下圖所示）：
運(yùn)用全息投影的技術(shù)，以平面的方式、圖文提示的形式來(lái)引導(dǎo)車流。綠燈時(shí)，駕駛員看不到任何東西，但是紅燈時(shí)，全息投影會(huì)讓駕駛員覺(jué)得面前有一道屏障，這種技術(shù)的運(yùn)用會(huì)提高行人過(guò)街的安全性。
再大膽暢想一番，未來(lái)的交通信號(hào)也許不會(huì)以任何硬件產(chǎn)品的形式存在在道路上面，例如： V2I技術(shù)。2016年,奧迪在Q4和Q7兩款車型上嵌入了交通信號(hào)顯示的模塊，它連入了當(dāng)?shù)氐慕煌ㄐ盘?hào)控制平臺(tái)，駕駛員可以在駕駛車輛里面看到實(shí)時(shí)的紅綠燈狀態(tài)，以及倒計(jì)時(shí)時(shí)間。
我們認(rèn)為，基于未來(lái)汽車無(wú)人駕駛的趨勢(shì)，交通信號(hào)有可能會(huì)以數(shù)據(jù)信號(hào)、數(shù)字信號(hào)的形式依托于云服務(wù)、大數(shù)據(jù)平臺(tái)，然后實(shí)時(shí)傳輸?shù)綗o(wú)人駕駛的平臺(tái)上面以及終端車輛里面，實(shí)現(xiàn)從1到0的過(guò)渡。當(dāng)然，這些想法只是我們的暢想，未來(lái)的智能交通、交通信號(hào)產(chǎn)業(yè)如何發(fā)展還需要我們一起去努力，一起改變，一起見(jiàn)證。（此文章轉(zhuǎn)載賽文網(wǎng)）
