近期，為緩解市區(qū)內(nèi)交通擁堵，規(guī)范交通秩序，保證行人安全以及提高車(chē)輛通行能力。濟(jì)南市交警支隊(duì)聯(lián)合創(chuàng)飛客團(tuán)隊(duì)對(duì)二環(huán)東路進(jìn)行了一次大整治，對(duì)全線17處信號(hào)控制進(jìn)行了時(shí)間資源深度挖掘。針對(duì)存在的問(wèn)題提出專業(yè)性、科學(xué)性的整改措施，為濟(jì)南市創(chuàng)建文明城市貢獻(xiàn)一份力量。
現(xiàn)狀存在的問(wèn)題
1、整條路段高架橋上下橋口較多，隨機(jī)車(chē)流較大，降低了二環(huán)東路整體的通行效率。
2、路段橫穿濟(jì)南南北，不同路段的協(xié)調(diào)策略與所屬的區(qū)位不匹配。
3、路段長(zhǎng)度較大，未進(jìn)行合理的子區(qū)劃分。
4、單個(gè)交叉口信號(hào)配時(shí)存在不合理的地方，不能滿足車(chē)輛的通行需求。
5、全路段部分交叉口周期未統(tǒng)一，相位差不合理，協(xié)調(diào)效果差。
今天就來(lái)看看在LED交通信號(hào)燈方面有哪些奇招呢？
山大北路雙向有高架下橋口，雙向車(chē)流較大，瓶頸現(xiàn)象明顯，故采用節(jié)點(diǎn)放射式協(xié)調(diào)的手段，使向山大北路的車(chē)流采用紅波協(xié)調(diào)的手段防止溢流，駛離山大北路的車(chē)流采用綠波協(xié)調(diào)的手段保證通行效率。
子區(qū)劃分，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)
根據(jù)交叉口所屬的交通區(qū)位，二環(huán)東路全線劃分為5個(gè)子區(qū)（子區(qū)1：經(jīng)十路-解放路、子區(qū)2：解放路-山大南路、子區(qū)3：山大南路-花園路、子區(qū)4：花園路-南全福大街、子區(qū)5：南全福大街-桑園行人過(guò)街），各子區(qū)采取不同的協(xié)調(diào)策略，通過(guò)子區(qū)之間的協(xié)調(diào)形成子區(qū)與子區(qū)的無(wú)縫銜接狀態(tài)。
多時(shí)段劃分，精細(xì)化LED交通信號(hào)燈配時(shí)
采用基于大數(shù)據(jù)的聚類分析方法，對(duì)一周所有時(shí)段進(jìn)行了流量流向聚類。對(duì)二環(huán)東路現(xiàn)狀配時(shí)進(jìn)行了精細(xì)化調(diào)整，根據(jù)流量流向的變化，對(duì)一周內(nèi)每天不同的時(shí)段進(jìn)行了精細(xì)化配時(shí)。通過(guò)深入調(diào)研單個(gè)交叉口存在的問(wèn)題，結(jié)合子區(qū)劃分，進(jìn)行協(xié)調(diào)配時(shí)。
高峰紅綠波協(xié)調(diào)治擁堵
結(jié)合濟(jì)南市“緩進(jìn)快出”的治堵策略，為了緩解市區(qū)內(nèi)的道路擁堵?tīng)?/span>況，子區(qū)1、子區(qū)2、子區(qū)5采用雙向綠波協(xié)調(diào)控制，子區(qū)4采用雙向紅綠波協(xié)調(diào)控制，子區(qū)3采用節(jié)點(diǎn)放射式協(xié)調(diào)控制。
平峰雙向綠波促暢通
二環(huán)東路全長(zhǎng)5.6公里，共包含17處LED交通信號(hào)燈控制的路口，考慮到橋上為高架路，所以橋下采用局部綠波控制，適當(dāng)增加停車(chē)次數(shù)，保證綠波可靠性。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)流量調(diào)研的數(shù)據(jù)，采用第四代綠波協(xié)調(diào)控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了二環(huán)東路雙向可靠綠波控制。
優(yōu)化效果
二環(huán)東路高峰期通過(guò)“精細(xì)化”配時(shí)、紅綠波協(xié)調(diào)、截流空倉(cāng)、劃分子區(qū)等措施，滿足了高峰時(shí)段的交通需求，減少了高峰溢流的概率。
對(duì)比高德地圖截圖發(fā)現(xiàn)，二環(huán)東路早高峰已由存在部分紅色溢流道路變?yōu)榫G色暢通道路；晚高峰原顯示紅色溢流部分已變?yōu)辄S色擁堵，黃色擁堵部分已變?yōu)榫G色暢通道路。
通過(guò)排隊(duì)長(zhǎng)度圖可以看到，LED交通信號(hào)燈配時(shí)優(yōu)化調(diào)整后，車(chē)輛均勻的分布在道路上，交叉口溢流現(xiàn)象明顯減少。
二環(huán)東路平峰采用雙向綠波協(xié)調(diào)的控制策略，大大減少了平峰的行程時(shí)間，使二環(huán)東路整體通行效率有了一個(gè)較大的提升。
9:00-11:00的平峰優(yōu)化前南向北行程時(shí)間20分24秒，停車(chē)8次；北向南行程時(shí)間22分56秒，停車(chē)8次；優(yōu)化后南向北行程時(shí)間14分32秒，停車(chē)4次；北向南行程時(shí)間18分29秒，停車(chē)5次。
11：00-16:30的平峰優(yōu)化前南向北行程時(shí)間18分47秒，停車(chē)7次；北向南行程時(shí)間21分24秒，停車(chē)8次。優(yōu)化后南向北行程時(shí)間13分44秒，停車(chē)4次；北向南行程時(shí)間16分56秒，停車(chē)4次。
